今年“3·15”將江淮汽車同悅産品的鋼板銹蝕問(wèn)題推上風(fēng)口浪尖，而困擾大眾車主多年的DSG問(wèn)題也再次被追問(wèn)。受這些汽車品質(zhì)問(wèn)題的不良影響，3月18日汽車行業(yè)股票出現(xiàn)了全線下挫。不過(guò)，江淮汽車及時(shí)的“臨時(shí)停牌”，使得事件的影響尚未體現(xiàn)在股價(jià)上。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，質(zhì)檢總局依法要求大眾召回體現(xiàn)出“指令召回”已不是虛設(shè)條文，召回法規(guī)的完善已顯成效。相對(duì)於大眾的被動(dòng)行為，江淮汽車及時(shí)主動(dòng)申請(qǐng)召回凸顯出自主品牌對(duì)産品問(wèn)題和消費(fèi)者權(quán)益的重視，有助於縮減對(duì)品牌的負(fù)面影響。

　　問(wèn)題車企的表態(tài)

　　今年央視3·15晚會(huì)上，江淮同悅轎車被曝車漆鼓包銹穿，許多車的車身及底盤附近的鋼板銹穿。

　　江淮汽車反應(yīng)迅速。就在節(jié)目播出一個(gè)小時(shí)之後，江淮汽車就發(fā)佈了官方聲明，表示高度重視該事件，並將以最快的速度為客戶提供最佳的解決方案。3月16日上午11點(diǎn)，公司在合肥召開新聞發(fā)佈會(huì)，表示已經(jīng)就已銷售的出現(xiàn)銹蝕問(wèn)題的同悅向國(guó)家質(zhì)檢總局召回中心申報(bào)召回，並開始儲(chǔ)備同悅車身配件。公司將對(duì)銹蝕車輛採(cǎi)取包括免費(fèi)更換車身等措施。

　　相對(duì)而言，大眾汽車則一直在拖延時(shí)間。實(shí)際上，困擾大眾用戶的DSG問(wèn)題並不新鮮。自2009年底，大眾就陷入了“DSG缺陷門”，受到消費(fèi)者和媒體的關(guān)注。質(zhì)檢總局自2012年3月以來(lái)就開始對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行缺陷調(diào)查，並進(jìn)行多次約談督促。今年2月27日，質(zhì)檢總局再次約見大眾並要求大眾採(cǎi)取召回措施。不過(guò)，顯然各種督促措施並沒有起到作用。

　　央視節(jié)目播出後，國(guó)家質(zhì)檢總局于3月16日發(fā)佈公告，基本認(rèn)定大眾DSG變速器存在缺陷，導(dǎo)致動(dòng)力中斷，會(huì)産生安全隱患。質(zhì)檢總局要求大眾汽車就DSG變速器動(dòng)力中斷故障問(wèn)題進(jìn)行召回，儘快解決DSG故障，大眾若不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責(zé)令召回。

　　大眾中國(guó)、一汽大眾、上海大眾在16日下午聯(lián)合聲明，將主動(dòng)召回可能安裝了不合格變速箱的汽車。

　　召回法規(guī)實(shí)施顯成效

　　近年來(lái)，隨著消費(fèi)者對(duì)自身權(quán)益重視程度和維權(quán)意識(shí)提升，汽車問(wèn)題處置和車企召回行為受到越來(lái)越多的關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士表示，車企及時(shí)有效地主動(dòng)召回有助於樹立值得信賴的品牌形象，而召回法規(guī)的完善也使得依法“被動(dòng)”召回切實(shí)實(shí)施。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局3月18日發(fā)佈的最新數(shù)據(jù)顯示，2012年，質(zhì)檢總局缺陷産品管理中心共收到9640例汽車産品缺陷資訊投訴，比2011年增長(zhǎng)9%。投訴資訊涉及146個(gè)汽車製造商(含輪胎製造商)、632個(gè)車型。質(zhì)檢總局去年開展汽車産品缺陷調(diào)查22次，製造商實(shí)施汽車産品召回活動(dòng)113次，召回車輛320.36萬(wàn)輛。消費(fèi)者投訴資訊中，比較典型的問(wèn)題主要有：變速器抖動(dòng)、頓挫、跳擋，安全氣囊誤爆，輪胎凹陷、裂紋、鼓包，發(fā)動(dòng)機(jī)異常熄火，車身銹蝕，車內(nèi)異味等。

　　不過(guò)，我國(guó)的汽車召回法規(guī)和車企在我國(guó)的召回行為尚不成熟。實(shí)際上，我國(guó)早在2004年10月1日就開始實(shí)施《缺陷汽車産品召回管理規(guī)定》，不過(guò)該規(guī)定僅有製造商主動(dòng)召回和主管部門指令召回兩種程式，但實(shí)際上幾乎沒有廠家被指令召回。從最初實(shí)施至2012年的七年多的時(shí)間裏，我國(guó)共召回整車僅600多萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士表示，每年的汽車召回?cái)?shù)量與全球年産銷量最大的市場(chǎng)規(guī)模相比並不匹配。而且，自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)的召回極為少見，但這並不表明自主品牌汽車就沒有問(wèn)題或缺陷。

　　自2013年開始，我國(guó)汽車召回法律制度也剛剛從部門規(guī)章“升級(jí)”為國(guó)務(wù)院法規(guī)，《缺陷汽車産品召回管理?xiàng)l例》正式開始實(shí)施。而今，質(zhì)檢總局要求大眾汽車“依法”召回，體現(xiàn)出“指令召回”將切實(shí)開始實(shí)施。

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]