最近一段時間，關(guān)於進(jìn)口車價格的話題持續(xù)升溫，既有暴利説，也有市場供需矛盾的判斷。不可否認(rèn)，和歐洲、美國、日本等經(jīng)濟(jì)和汽車發(fā)達(dá)國家相比，我國進(jìn)口車價格，特別是豪華車價格偏高，即使剔除稅費(fèi)等因素，車價還是處於高位。這也是進(jìn)口車被捲入風(fēng)口浪尖的原因所在。但進(jìn)口車價格高不是一天兩天形成的，是國內(nèi)市場多種因素的集中體現(xiàn)，就目前來説，大幅降價的可能性很小。

　　當(dāng)下，進(jìn)口車價格除受車輛製造成本影響外，更多的是受關(guān)稅、消費(fèi)稅等稅費(fèi)和市場因素影響。作為一個汽車初級市場，國內(nèi)汽車市場對進(jìn)口車的需求較為強(qiáng)烈，特別是豪華車多處於供不應(yīng)求的狀態(tài)，加價銷售普遍存在。如賓利、路虎等豪華車在國內(nèi)銷售屢創(chuàng)新高，幾千萬元的車在國內(nèi)同樣大有市場——車展上經(jīng)常爆出這樣的新聞。而且，短期內(nèi)這種供需不平衡狀態(tài)很難打破，屬於典型的賣方市場，價格主導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在廠商手中，沒有大幅降價的動力和因素。

　　同時，在國內(nèi)市場進(jìn)口豪華車具有奢侈品的屬性，其消費(fèi)群體除注重性能外，同樣也看中其彰顯身份的屬性，對價格不是特別在意，甚至有希望其價格高高在上而保持其神秘感的傾向。若一輛超級跑車賣出了“白菜價”，雖然購買成本下來了，但因與其需求不符，自然也不會發(fā)生購買行為。所以，無論廠家還是經(jīng)銷商都不會做這種費(fèi)力不討好的事情。

　　此外，影響進(jìn)口車價格的市場因素還包括廠家和經(jīng)銷商對利潤的訴求，追求利潤最大化是他們的第一選擇，在商品社會這點(diǎn)無可非議。在前述兩方面暫時無法改變的前提下，欲降低進(jìn)口車價格，只能寄希望於廠家和經(jīng)銷商降低對利潤的訴求，其中生産廠傢具有主導(dǎo)地位。但在沒有外部因素制約的前提下，上述設(shè)想幾乎沒有可能實現(xiàn)，商人不可能改變逐利的本性，這也違背市場規(guī)律。

　　而目前實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》又賦予了汽車生産廠價格主導(dǎo)權(quán)，在供需不平衡的現(xiàn)實條件下，給高利潤訴求提供了土壤。但不得不承認(rèn)，目前國內(nèi)汽車消費(fèi)市場還處於起步階段，《汽車品牌銷售管理實施辦法》在規(guī)範(fàn)市場、提升服務(wù)等方面的作用短期內(nèi)不可替代，而且目前也沒有更好的銷售模式來替代它。雖然8月23日商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽表示將修改上述辦法，但要徹底拋棄現(xiàn)有模式，不但會影響汽車經(jīng)銷行業(yè)，同樣也會影響到整個汽車産業(yè)，所以更多的是細(xì)節(jié)方面的修改。

　　在絕大部分影響因素?zé)o法改變的前提下，進(jìn)口車大幅降價幾乎沒可能，但小幅價格波動會比較頻繁。

　　（何立軍）