[ 國(guó)內(nèi)本土企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)投入低，外資汽車(chē)零部件産量佔(zhàn)比越來(lái)越高。發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)渦輪增壓器等核心零部件幾乎全部被國(guó)際品牌壟斷 ]

　　“自動(dòng)變速箱國(guó)産化率非常低，低到什麼程度，拿一輛15萬(wàn)價(jià)位以上的汽車(chē)來(lái)説，其自動(dòng)變速箱國(guó)産化率幾乎是零，裝配在10萬(wàn)到15萬(wàn)元的汽車(chē)上的自動(dòng)變速箱也不會(huì)超過(guò)20%的國(guó)産化率，所以説自動(dòng)變速箱總成基本上完全被國(guó)際上比較大的變速箱廠所壟斷?！鄙虾Ｐ骆诿雷兯傧浼夹g(shù)服務(wù)有限公司總經(jīng)理遲永波告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　國(guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)以及汽車(chē)零部件廠商在自動(dòng)變速箱等核心技術(shù)上則基本依賴(lài)外資。中國(guó)每年需從外資進(jìn)口300多億元的自動(dòng)變速箱總成。

　　對(duì)外依賴(lài)

　　“我們這幾年每年銷(xiāo)售的汽車(chē)中搭載自動(dòng)變速箱的車(chē)輛在300萬(wàn)~400萬(wàn)輛。除了每年進(jìn)口接近300萬(wàn)臺(tái)的自動(dòng)變速箱總成，大概有100萬(wàn)套的自動(dòng)變速箱進(jìn)行了國(guó)産化，但是國(guó)産化率幾乎為零，國(guó)內(nèi)的生産線就是個(gè)組裝線，零部件都從海外採(cǎi)購(gòu)，然後到中國(guó)市場(chǎng)組裝?！边t永波告訴記者。

　　“大的汽車(chē)集團(tuán)老闆沒(méi)有動(dòng)力加大投資核心技術(shù)開(kāi)發(fā)，也不熱衷國(guó)産化，關(guān)注的是銷(xiāo)量每年提升多少，賺多少錢(qián)。小的汽車(chē)企業(yè)又沒(méi)有多餘的資本和能力對(duì)核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)?！边t永波表示。

　　2011年，中國(guó)汽車(chē)工程研究院發(fā)佈的一份報(bào)告稱(chēng)，目前中國(guó)零部件企業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，生産集中度不高，國(guó)內(nèi)本土企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)投入低，外資汽車(chē)零部件産量佔(zhàn)比越來(lái)越高。發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)渦輪增壓器等核心零部件幾乎全部被國(guó)際品牌壟斷，本土品牌所佔(zhàn)份額寥寥無(wú)幾。

　　變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車(chē)動(dòng)力總成組成的兩個(gè)核心部件，它是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸?shù)剿膫€(gè)車(chē)輪上的紐帶，從某種意義上講它決定著一輛汽車(chē)的價(jià)值。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，來(lái)自美國(guó)的博格華納、日本的愛(ài)信精機(jī)以及德國(guó)的採(cǎi)埃孚基本上壟斷了自動(dòng)變速箱市場(chǎng)。

　　正是得益於中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，博格華納等外資廠商在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量呈現(xiàn)驚人的增長(zhǎng)速度。博格華納1995年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售額只有1億元人民幣，1500名員工，到2010年為止銷(xiāo)售額是25億元，但員工只有1000名，銷(xiāo)售增長(zhǎng)了25倍。

　　與美國(guó)公司風(fēng)格不同，來(lái)自日本的自動(dòng)變速箱公司愛(ài)信則在中國(guó)悶聲發(fā)大財(cái)。水清木華研究總監(jiān)周彥武説，中國(guó)市場(chǎng)上80%的自動(dòng)擋變速箱都由愛(ài)信提供。截至2012年10月，愛(ài)信在國(guó)內(nèi)已擁有28家關(guān)聯(lián)汽車(chē)零部件生産企業(yè)，是國(guó)內(nèi)自主品牌選配自動(dòng)變速器的首選。

　　國(guó)內(nèi)對(duì)自動(dòng)變速箱的總成進(jìn)口金額多年來(lái)一直位居汽車(chē)零部件全部進(jìn)口金額第一位。全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，去年國(guó)內(nèi)進(jìn)口自動(dòng)變速箱總成大概為297萬(wàn)套，進(jìn)口金額為64億美元，佔(zhàn)到所有汽車(chē)零部件進(jìn)口金額的20%左右。

　　僵局難破

　　為了打破國(guó)外技術(shù)壟斷和解決自動(dòng)變速箱技術(shù)瓶頸，在國(guó)家發(fā)改委主導(dǎo)下，2008年4月份，包括上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)等12家本土汽車(chē)企業(yè)成立中發(fā)聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司（下稱(chēng)“中發(fā)聯(lián)”），與外商博格華納合資聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速箱，這被視為國(guó)內(nèi)企業(yè)掌握核心技術(shù)的一次重要機(jī)會(huì)。

　　2008年11月，博格華納與中發(fā)聯(lián)在北京簽訂了合資合同，成立博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司。雙方股比為66：34。合資公司投資總額為2億美元，合資公司的地點(diǎn)位於大連經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，計(jì)劃于2011年早期建成並投入使用。合資公司將生産和開(kāi)發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器中的核心産品：雙離合器模組、扭振減震器模組和控制模組。

　　但事實(shí)上，當(dāng)前中發(fā)聯(lián)所呈現(xiàn)的“聯(lián)而不盟”狀態(tài)與其成立的初衷已經(jīng)完全相悖?！爸邪l(fā)聯(lián)已經(jīng)淪為一家投資公司，試圖通過(guò)中發(fā)聯(lián)平臺(tái)向博格華納學(xué)習(xí)技術(shù)的想法不切實(shí)際。各個(gè)汽車(chē)廠商的核心總成都是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)係，由一家公司來(lái)為12家企業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)變速箱總成比較難實(shí)現(xiàn)，各個(gè)汽車(chē)廠商現(xiàn)在都是自己在開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速箱技術(shù)?！眹?guó)內(nèi)一家整車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　已有國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商在自動(dòng)變速箱技術(shù)上有所突破。上汽變速器公司已經(jīng)投入40多億元來(lái)研發(fā)自動(dòng)變速箱技術(shù)，新一代的榮威550搭載的部分自動(dòng)變速箱，就由上汽變速器公司提供。比亞迪、吉利以及江淮汽車(chē)都已經(jīng)具備自動(dòng)變速箱的整合能力，並實(shí)現(xiàn)了小批量的市場(chǎng)匹配。

　　遲永波説，具備自動(dòng)變速器總成的整合能力，不代表本土車(chē)企在製造自動(dòng)變速箱上不受制于外商，比如電磁閥技術(shù)仍受制于外方。（王麗歌）