臨近年底，各大廠家的銷量數(shù)據(jù)紛紛開始發(fā)力。

　　一汽-大眾的説法是，10月大眾和奧迪品牌一共銷售了135341輛，前十月銷量達130萬輛，今年完成150萬輛目標已成定局。通用則繼續(xù)“刷新”在華銷量紀錄，10月賣了282446輛，前十月累計銷量達2594864輛，這裡面主要銷量來自上汽通用五菱，其次是上海通用，一汽通用也有所貢獻。上海大眾的數(shù)據(jù)尚未正式發(fā)佈，從其公共部得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是，大眾品牌10月銷售了114199輛，1-10月累計銷量為1108710輛。

　　根據(jù)該企業(yè)的特點，必須要強調(diào)一句，這是上海大眾旗下大眾品牌的銷量，未包括上海大眾斯柯達的銷量。言外之意，不言而喻。

　　往年這個時候，公關公司都在絞盡腦汁給自己的企業(yè)奪冠加定語。這家是“母品牌銷量第一”，那家是“單一合資企業(yè)銷量冠軍”，當然還有“單一品牌銷量第一”。一圈看下來，確實鍛鍊了公關公司的文字功底，媒體們的領悟能力也有所提升。今年看來，這一情況大有好轉(zhuǎn)。實際上對日益成熟的國內(nèi)汽車企業(yè)來説，爭奪所謂的銷量第一已經(jīng)沒有什麼實際意義，只是公關公司慣性驅(qū)使的“八股”之作。

　　上周參加上海大眾的高層專訪，自然有人要問到南北大眾誰拿第一。其行銷掌門人賈鳴鏑就明確表示，不會刻意去爭，如果刻意的話，就會給銷售和服務網(wǎng)路帶來壓力，使得行銷網(wǎng)路並不健康。這兩年上海大眾調(diào)整過來，得益於沒有刻意爭第一，今年在用戶滿意度以及經(jīng)銷商的健康程度方面進入了良性迴圈。這應該也代表了國內(nèi)這些百萬級汽車企業(yè)老大的看法，更注重實際效果和用戶體驗，務虛的東西還是能少就少點吧。

　　這也是我們一直關注的方向，銷量成績代表的是企業(yè)的能力，而售後服務做得好不好則與我們的讀者切身相關。每年最後一個季度京華時報汽車週刊會啟動金蝴蝶經(jīng)銷商暗訪，通過記者和業(yè)內(nèi)專家的親身走訪，給北京的4S經(jīng)銷商們“挑刺”。通過這種最直接也最簡單的方式，可以看到一線商家在客戶服務上下的功夫以及可以提升的空間。這種監(jiān)督的好處也很直接，用戶可以直觀看到不同品牌的服務體驗，而無意識形成的口碑將最終作用於汽車品牌的銷量。

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