中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)産銷(xiāo)規(guī)模再度刷新世界紀(jì)錄。昨天，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公佈的最新數(shù)據(jù)顯示，去年全國(guó)汽車(chē)産銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，遠(yuǎn)高於年初預(yù)計(jì)的7%左右增速。這是中國(guó)車(chē)市規(guī)模連續(xù)5年蟬聯(lián)全球第一，但本土品牌仍處?kù)度鮿?shì)地位，新能源車(chē)型的推廣也步履艱難。

　　部分居民擔(dān)心限購(gòu)提前購(gòu)車(chē)

　　在經(jīng)歷2011年和2012年兩年5%以下的小幅增長(zhǎng)之後，中國(guó)車(chē)市去年重回兩位數(shù)的增長(zhǎng)，其中1月份、3月份、11月份和12月份的月銷(xiāo)量均超過(guò)200萬(wàn)輛。

　　“宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)總體穩(wěn)定，居民消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)汽車(chē)需求增長(zhǎng)?！敝衅麉f(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華對(duì)記者説，2013年車(chē)市增速提升也有部分超前消費(fèi)的因素，部分居民擔(dān)心限購(gòu)而提前購(gòu)車(chē)。

　　乘用車(chē)市場(chǎng)依然保持了遠(yuǎn)高於車(chē)市整體增速的態(tài)勢(shì)。2013年乘用車(chē)産銷(xiāo)分別完成1808.52萬(wàn)輛和1792.89萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)16.5%和15.7%。如此高的增速主要由轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)（SUV）拉動(dòng)，其中轎車(chē)銷(xiāo)量完成1200.97萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)11.8%，對(duì)乘用車(chē)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為47.2%；SUV銷(xiāo)量完成298.88萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)49.4%，對(duì)乘用車(chē)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為36.9%。

　　值得注意的是，新能源車(chē)型的市場(chǎng)推廣不盡如人意。去年全年僅銷(xiāo)售1.76萬(wàn)輛，充電設(shè)施的配套建設(shè)滯後、補(bǔ)貼政策難以落地等因素，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型的熱情。

　　中國(guó)品牌份額持續(xù)萎縮

　　儘管中國(guó)車(chē)市規(guī)模持續(xù)膨脹，但本土車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力堪憂(yōu)。

　　去年，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售722.2萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)11.4%，增速低於車(chē)市整體水準(zhǔn)，市場(chǎng)佔(zhàn)有率持續(xù)下降的趨勢(shì)依然未能扭轉(zhuǎn)。去年，中國(guó)品牌佔(zhàn)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.3%，佔(zhàn)有率比上年再下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)外品牌中，德係、日係、美係、韓係和法係乘用車(chē)，分別佔(zhàn)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%。與上年比較，日係車(chē)雖然市場(chǎng)份額微弱下降，但銷(xiāo)售規(guī)模已經(jīng)恢復(fù)正常水準(zhǔn)，基本擺脫中日關(guān)係低迷的打擊。

　　努力開(kāi)拓海外市場(chǎng)的本土車(chē)企2013年也遭遇挫折。受匯率攀升、部分國(guó)家汽車(chē)政策調(diào)整等因素影響，去年中國(guó)汽車(chē)出口呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，97.73萬(wàn)輛的出口量比上年下降7.5%?！爸袊?guó)品牌溢價(jià)能力還很低，海外戰(zhàn)略抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)?！睅熃ㄈA分析，中國(guó)汽車(chē)出口還處?kù)妒袌?chǎng)拓展的初期階段，未來(lái)需要轉(zhuǎn)向海外建廠(chǎng)的直接投資模式。

　　10大車(chē)企市場(chǎng)集中度88%

　　2013年，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前10位的國(guó)內(nèi)企業(yè)集團(tuán)依次是上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)城、吉利、江淮，銷(xiāo)量合計(jì)為1943.06萬(wàn)輛，佔(zhàn)汽車(chē)銷(xiāo)售總量的88.4%，市場(chǎng)集中度比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　單從乘用車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，上海通用依然以154.26萬(wàn)輛領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)車(chē)企，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距十分微弱，上海大眾和一汽大眾分別以152.5萬(wàn)輛和151.29萬(wàn)輛排名第二、三位。而在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，帕薩特繼續(xù)保持年度銷(xiāo)售冠軍寶座，全年累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)23萬(wàn)輛。

　　銷(xiāo)量提升的同時(shí)，主流車(chē)企經(jīng)濟(jì)效益顯著改善。去年1至11月，17家重點(diǎn)車(chē)企完成利稅總額4507.93億元，同比增長(zhǎng)24.7%，比上年同期提高18.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)車(chē)市預(yù)計(jì)仍將保持8%至10%的增速，需求總量將達(dá)2374萬(wàn)輛至2418萬(wàn)輛。但這樣的高增長(zhǎng)能否持續(xù)？業(yè)界不少人士表示擔(dān)憂(yōu)。師建華昨天也表示，面對(duì)能源、交通、環(huán)保的多重壓力，中國(guó)汽車(chē)産業(yè)的生存環(huán)境正在惡化。（記者 涂露芳）