近日，標致雪鐵龍(PSA)股東批準了該公司30億歐元（合41.5億美元）增資計劃，為法國政府和中國東風(fēng)汽車集團收購該公司大額股份鋪平道路。此前，PSA新任CEO唐唯實發(fā)佈了“Back　in　the　Race”（邁向復(fù)興計劃），力求使PSA集團儘快回歸盈利路線，而其中中國市場扮演了重要的角色。剛剛履新的唐唯實親臨2014北京車展現(xiàn)場，並親自為標致雪鐵龍站臺，足以説明一切。

　　2020年在華150萬輛

　　僅僅上任兩周後，唐唯實針對集團兩年巨虧的情況正式向外界公佈了PSA集團2014-2018年的階段發(fā)展戰(zhàn)略——“Back　in　the　Race”（邁向復(fù)興計劃），力求使PSA集團儘快回歸盈利路。

　　這份戰(zhàn)略路線圖包括三大指標：最遲2016年實現(xiàn)集團經(jīng)常性經(jīng)營自由正現(xiàn)金流；在2016年至2018年期間，集團經(jīng)營性自由現(xiàn)金流總額達到20億歐元；到2018年，整車部門的經(jīng)營毛利率達到2%，在後續(xù)覆蓋2019年至2023年的中期規(guī)劃裏設(shè)定的目標值為5%。

　　其中，首次明確表示DS和標致、雪鐵龍成為PSA的三大汽車品牌，同時也是唯一的高端品牌；同時強調(diào)了DS品牌是PSA集團在未來幾年內(nèi)唯一會增加資源並投放更多車型的品牌。

　　涉及到中國市場最為關(guān)鍵的就是PSA與東風(fēng)合作的三倍産銷量擴充計劃。根據(jù)計劃：到2020年，PSA和東風(fēng)的合資公司神龍汽車將在中國實現(xiàn)銷量150萬輛的目標，其中東風(fēng)標致與東風(fēng)雪鐵龍將佔據(jù)100萬輛的份額，東風(fēng)自主品牌佔據(jù)另外的50萬輛份額。其中可以看出，唐唯實基本放棄了瓦蘭時期提出在中國達到5%市場佔有率的目標，而是提出了更加直接的銷量目標。

　　今年投放16款新車

　　在北京車展上，唐唯實專門為雪鐵龍站臺。當天發(fā)佈的東風(fēng)雪鐵龍第一款SUV概念車只是PSA在華釋放的一個啟動信號。伴隨著邁向復(fù)興計劃的發(fā)佈，今年也將成為PSA入華以來投放新車型最多的一年，數(shù)量高達14款。其中標致品牌旗下6款、雪鐵龍旗下6款、DS旗下2款。更引人注意的是，這14款新車SUV多達6款。分別是剛剛上市的標致2008、年底將要發(fā)佈的中型SUV標致6008，雪鐵龍旗下與2008同平臺的小型SUV、車展亮相概念車的量産車全新緊湊級SUV C-XR、全新中型SUV以及DS旗下一款全新緊湊級SUV DS 6WR。

　　2014年第一季度PSA在華實現(xiàn)了17.4萬輛的終端銷量，同比增長高達26.7%，遠超行業(yè)平均水準。業(yè)界普遍認為，伴隨東風(fēng)成為PSA股東，這個法國品牌不再徘徊，開始進入快車道。繼福特之後，PSA在華有望成為下一個增幅最快的品牌。

　　晨報記者 和玲