油耗始終是消費(fèi)者關(guān)心的大事，多年來大家對企業(yè)發(fā)佈的油耗數(shù)字一直心存疑慮，雖然工信部公佈了油耗檢測數(shù)據(jù)，但是今年“3·15”央視曝光了長春和天津兩家汽車檢測機(jī)構(gòu)和車企相互勾結(jié)，共同製造虛假油耗之後，大家對這個數(shù)據(jù)也失去了信賴。

　　汽車廠商公佈的油耗數(shù)據(jù)一般是等速油耗，這是汽車廠商按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等客觀環(huán)境要求，使車輛保持等速行駛，然後通過專業(yè)方法計算出的油耗。這種測試方法得出的油耗值一般人在駕駛中基本達(dá)不到。

　　2009年開始，工信部出臺規(guī)定，要求汽車廠商的油耗必須通過認(rèn)證的第三方檢測機(jī)構(gòu)確認(rèn)，以黃色標(biāo)識貼在汽車上。《汽車燃油消耗量標(biāo)識》標(biāo)有三種油耗數(shù)據(jù)：市區(qū)、市郊、綜合。這三個數(shù)據(jù)差異很大，比如有一款2.0T車型，市區(qū)油耗是13.2L/100km、市郊是8L/100km、綜合公況是9.9L/100km。這種標(biāo)識方法還是有一點(diǎn)參考價值的，但是在實際測試中存在弄虛作假的問題，就同車檢一樣，比如樣車測試不合格的話，車廠可以把相關(guān)係數(shù)交給檢測機(jī)構(gòu)的工程師，他們會根據(jù)車廠想要達(dá)到的油耗數(shù)值計算出一套測試樣車的理想?yún)?shù)，還有的車廠會換窄一些的輪胎等等。這就暴露出政府監(jiān)管的漏洞，因此必須加強(qiáng)對測試機(jī)構(gòu)的監(jiān)管。

　　有媒體選取了30款在中國和美國均有銷售的車型，將美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）公佈的實測油耗與該車型在中國公佈的官方油耗進(jìn)行了對比。30款車型當(dāng)中，所有車型在中國的官方綜合油耗都要低於在美國EPA公佈的綜合油耗，最大相差油耗竟然超過27%，比如一款2.0T轎車，中國油耗是6.6升，美國油耗是9.1升，是差異最大的，差異較小的車型一般也要差5%左右。

　　目前工信部公佈的汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)是按國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，在20-30攝氏度的實驗室內(nèi)，通過冷機(jī)啟動、加速、穩(wěn)定車速、減速和怠速的測試，完成四個市區(qū)工況迴圈和一個市郊工況迴圈，得出油耗數(shù)據(jù)。工信部油耗測試過於簡單，時間短，測試的速度也相對單一。

　　國內(nèi)使用的標(biāo)準(zhǔn)基本參考?xì)W洲工況，與國內(nèi)實際使用情況差異很大。歐洲模擬工況中，市區(qū)行駛佔(zhàn)31%，市郊行駛佔(zhàn)69%，但我國市區(qū)行駛接近70%，市郊行駛只有30%，這就使真實的油耗明顯高於工信部油耗標(biāo)識。美國EPA的油耗檢測則更為全面，包括城市路況、高速路況普通駕駛風(fēng)格、高速路況激烈駕駛風(fēng)格、空調(diào)行駛路況、冷車行駛路況等，據(jù)説其市內(nèi)工況模型來自紐約上班路上。EPA的高速工況測試並非等速模擬，而是多為變速行駛。我國的測試方法是市區(qū)路況780秒，市郊路況400秒。EPA測試是城市路況1874秒、高速路況普通駕駛風(fēng)格765秒、高速路況激烈駕駛風(fēng)格596秒、空調(diào)行駛路況596秒、冷車行駛路況1874秒。因此應(yīng)該根據(jù)我國國情，改進(jìn)油耗測試模型，以更接近真實情況。（賈新光）