汽車經(jīng)銷商逃離“北上廣”為代表的一線城市不斷成為焦點(diǎn)話題,尤其是在很多城市開始實(shí)行限購、拍牌等限制措施之後,經(jīng)銷商的市場(chǎng)空間和運(yùn)營能力不斷被擠壓,生存和發(fā)展遭遇瓶頸。

　　生存壓力巨大 合資和自主都有退網(wǎng)

　　位於北京市南三環(huán)的奧迪某4S店近日正式宣佈關(guān)張,從2013年底開始,該4S店因?yàn)楝F(xiàn)址拆遷,不得不面臨找尋“新住址”,然而半年過去了,合適的新址卻仍遲遲找不到。

　　“銷售諮詢請(qǐng)按1,預(yù)約維修請(qǐng)按2,備件諮詢請(qǐng)按3……”中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者多次撥通該奧迪4S店服務(wù)電話,還能聽到非人工語音服務(wù)內(nèi)容通告,一旦轉(zhuǎn)為“人工服務(wù)”,便不會(huì)再有接聽。

　　原北京汽修一廠,即花虎溝2號(hào)博瑞汽車園區(qū)內(nèi)的奧迪4S店某銷售人員告訴記者:原來曾是南三環(huán)奧迪4S店的車主,有的甚至不辭辛苦,開車到此辦理維修服務(wù)?！八麄兂Ｕh的一句話就是,買車還得到靠得住的4S店,一旦有變故,將來維修保養(yǎng),都要跑好遠(yuǎn)?！?/p>

　　其實(shí),位於北京南三環(huán)的奧迪4S店,是一家頗有資歷的經(jīng)銷商,並多次獲得一汽大眾-奧迪華北區(qū)銷售單店冠軍。一位頗為資深的經(jīng)銷商人士開玩笑地説:這家4S店培養(yǎng)了不少行銷人才,現(xiàn)在是挖角的好機(jī)會(huì)。據(jù)了解,北京五環(huán)範(fàn)圍內(nèi),如果再運(yùn)營起一家同樣規(guī)模的奧迪品牌4S店,包括土地成本在內(nèi)的費(fèi)用,堪稱“天價(jià)”。

　　無獨(dú)有偶,在被稱為北京城市“晴雨錶”的北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng),一家運(yùn)營了十多年的老牌奇瑞經(jīng)銷商,宣佈退網(wǎng)。它作為奇瑞目前在北京的唯一經(jīng)銷商,一旦退網(wǎng),甚至宣告了奇瑞退出北京市場(chǎng)的命運(yùn)。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的記者試圖聯(lián)繫奇瑞行銷公司總經(jīng)理黃華瓊,但後者並未接聽電話。從黃華瓊接受公開採訪的反饋來看:“這樣的解讀顯然是片面和過度的。從去年開始,奇瑞對(duì)網(wǎng)路進(jìn)行梳理和調(diào)整。其中有歷史的原因,所以現(xiàn)在有個(gè)合併的過程”。

　　這樣的回答,似乎有“打太極”的嫌疑,並未對(duì)“退網(wǎng)”一事給出直接回答。其實(shí),很多明眼人可以給出最直接的回答:生存沒保障,幹不動(dòng)了!。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)佈的5月份汽車産銷數(shù)據(jù):自主品牌乘用車銷售58.06萬輛,環(huán)比下降2.72%,佔(zhàn)乘用車銷售總量的36.51%,佔(zhàn)有率比上月下降0.58個(gè)百分點(diǎn),比上年同期下降2.92個(gè)百分點(diǎn)。

　　從去年9月份以來,自主品牌單月的市場(chǎng)份額環(huán)比數(shù)據(jù)有增有降,但同比數(shù)據(jù)卻一直在下滑,整體頹勢(shì)已經(jīng)延續(xù)了9個(gè)月,形勢(shì)不容樂觀。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),今年1-5月份,奇瑞汽車銷量18.11萬輛,與去年同期相比下降10%;吉利汽車1-4月總銷量為9.04萬輛,同比下降36.5%。

　　運(yùn)營成本居高不下 庫存壓力如芒在背

　　汽車經(jīng)銷商逃離“北上廣”為代表的一線城市不斷成為焦點(diǎn)話題,尤其是在很多城市開始實(shí)行限購、拍牌等限制措施之後,經(jīng)銷商的市場(chǎng)空間和運(yùn)營能力不斷被擠壓,生存和發(fā)展遭遇瓶頸。

　　其實(shí),早在汽車産業(yè)鏈條遭遇瓶頸之前,更多的創(chuàng)業(yè)型小微企業(yè),尤其是IT類創(chuàng)新型企業(yè),紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三線城市,通過降低成本,改善環(huán)境,提升自身競(jìng)爭力。2011年,多家電子商務(wù)類網(wǎng)站和服務(wù)呼叫中心,將企業(yè)總部遷至成都、武漢、長沙等二線城市,當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱:周圍的創(chuàng)業(yè)者中,10個(gè)中有6個(gè)是從北上廣深這些城市而來,職員工資、寫字樓租金、運(yùn)營費(fèi)用都得到大幅下降。

　　聚焦到汽車經(jīng)銷商身上,數(shù)據(jù)顯示,北京區(qū)域的市場(chǎng)份額,在限購以前曾佔(zhàn)到全國汽車總銷量的5%,同時(shí)因?yàn)槭袌?chǎng)具有代表性,示範(fàn)效應(yīng)明顯,車企紛紛在此佈局“華北事業(yè)部”或“京津蒙大區(qū)”。但近年來,隨著市場(chǎng)格局的變化,以北京為代表的一線城市的市場(chǎng)格局正在變化。

　　來自國家資訊中心的數(shù)據(jù):從2011年開始,四大自主品牌在北上廣三地的總銷量同比下滑逾兩成,貢獻(xiàn)率也由2011年的10.9%降至7.6%。而今年1-5月,這三地的貢獻(xiàn)率進(jìn)一步略降至8.5%。

　　國家資訊中心資訊資源開發(fā)部主任徐長明曾分析指出:從國家總體的汽車消費(fèi)來看,這兩年已經(jīng)出現(xiàn)了消費(fèi)需求增長率的變化。根據(jù)國外發(fā)展規(guī)律和目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段,我國汽車市場(chǎng)過去十年的高速增長,主要由一線城市帶來。未來的增長主要靠二、三線城市,如果全國平均增長是10%,二、三線城市的增幅將達(dá)到15—20%。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京汽車經(jīng)銷商時(shí)也發(fā)現(xiàn):即便此前品牌溢價(jià)能力較強(qiáng)的賓士、寶馬和奧迪品牌,在C級(jí)車領(lǐng)域,也因?yàn)椤笆袌?chǎng)疲軟”而出現(xiàn)價(jià)格鬆動(dòng):北京賓士E級(jí)、奧迪A6l和華晨寶馬5係,都有6-8%的價(jià)格優(yōu)惠,個(gè)別産品甚至達(dá)到10%。

　　由中國汽車流通協(xié)會(huì)公佈的報(bào)告顯示:庫存、人力成本和限制政策,成為經(jīng)銷商發(fā)展的三個(gè)消極因素,高庫存導(dǎo)致經(jīng)銷商資金吃緊,甚至出現(xiàn)退網(wǎng)現(xiàn)象。而去年同期的經(jīng)銷商滿意度指數(shù)僅有67.6%,調(diào)查顯示平均庫存超過1.5個(gè)月的經(jīng)銷商經(jīng)銷店超過85%,汽車經(jīng)銷行業(yè)生存環(huán)境嚴(yán)峻。(記者 黃春棉)