汽車業(yè)反壟斷調(diào)查這枚硬幣的背面，是國産品牌汽車市場份額連年下滑、國外知名品牌車市場份額鞏固的尷尬處境。

　　8月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)佈2014年7月數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%，自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來月度最低。近年來，自主品牌車市場佔有率呈現(xiàn)逐年下滑態(tài)勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010~2013年自主品牌汽車市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。而國外品牌汽車市場佔有率逐年上升。以歐係、美係、韓係為例，歐係市場份額從2009年的20.8%升至今年上半年的29.3%，美係從2009年的11.2%升至14.8%，韓係從2010年的9.2%升至10.4%。

　　反壟斷是為了維護(hù)市場公平的競爭環(huán)境，國內(nèi)汽車廠商趁早打消反壟斷驅(qū)逐洋品牌的念頭。

　　由於充分的市場競爭，目前國外高端品牌的4S店在銷售這一塊已無暴利可圖，行業(yè)向平均利潤率回歸。汽車行業(yè)資深專家鐘師表示，隨著市場競爭加劇，大部分廠商現(xiàn)在所預(yù)留的利潤率已經(jīng)非常低。這與筆者剛從4S店打聽到情況的一模一樣。

　　中國豪車價格之所以高，首先高在稅費(fèi)。豪車價格是到岸價、稅費(fèi)與商業(yè)利潤的加總。媒體披露，一輛寶馬650iGranCoupe，美國售價9.11萬美元，約合人民幣56.22萬元，在中國市場的售價高達(dá)200.5萬元，是美國售價的3.5倍。價格構(gòu)成中稅費(fèi)佔了一大塊，加上稅費(fèi)大約比國外同類車貴60％左右。按照中國加入WTO時承諾，2015取消進(jìn)口車關(guān)稅，到時國産車的日子不會比現(xiàn)在更好過。

　　在豪車銷量井噴時期，豪華品牌車具有巨大溢價，目前的豪華車競爭在國外幾個品牌之間展開，國內(nèi)品牌車幾乎沒有插嘴的份。需要反思的是，對汽車行業(yè)多年的保護(hù)、國産化率政策，為什麼沒有孕育出消費(fèi)者認(rèn)可的國産車品牌，為什麼沒有掌握核心技術(shù)。

　　過於舒服的市場與長期的高利潤，使國有汽車廠商不思進(jìn)取。2009年國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰就表示：“從整個生産量和消費(fèi)量來説都是世界第一，但是我們的汽車都是外國牌的，幾乎沒有像樣的自主突破”，“傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)大的汽車工廠已經(jīng)成了洋品牌的打工工廠，生産出的汽車産品也是萬國牌，而根本的原因就是當(dāng)時我國沒有技術(shù)儲備的情況下，各地都上汽車項目，並長期依賴於外部的技術(shù)輸入，造成了研發(fā)力量的薄弱，後繼乏人”。國有大型汽車企業(yè)傍著洋品牌，佔有著全球增長最快的市場。大型國企的管理，萬千寵愛在一身的政策，發(fā)展國産汽車業(yè)的焦慮，加上各地方政府分割市場的低價競爭策略，使國産品牌難以為繼。

　　讓人稱奇的是，汽車維修行業(yè)也有縱向的準(zhǔn)行政壟斷。一輛豪車零件價格加總遠(yuǎn)超過整車價格，甚至達(dá)到十幾倍?？v容汽車銷售、維修行業(yè)縱向壟斷的是政府部門自行制訂的規(guī)章，2005年商務(wù)部、發(fā)改委、工商總局發(fā)佈的 《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定，汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)制定汽車品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)路規(guī)劃，國內(nèi)汽車經(jīng)銷需取得整車廠授權(quán)，並向商務(wù)部和工商部門備案。既然銷售與維修唯我獨尊，汽車整車廠商樂得享受暴利，苦於維修高價的消費(fèi)者欲訴無門。

　　這一規(guī)章本意在規(guī)範(fàn)市場，實際上縱容了壟斷，執(zhí)行至今，只有審批者與汽車廠商獲利。幸虧，政策調(diào)整已經(jīng)開始，工商總局發(fā)佈公告，自2014年10月1日起，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作，並自8月20日起，不再接收汽車供應(yīng)商報送的備案材料。

　　汽車業(yè)高稅費(fèi)、品牌溢價、縱向壟斷與炫富消費(fèi)者，共同造就了虛旺的豪車市場，在目前汽車業(yè)電動車革命到來之際，大力破除行政壟斷，破除地方壁壘，讓民企在公平的環(huán)境下激烈競爭，才是中國品牌重新崛起的不二法門。（葉檀）