售後配件領(lǐng)域的價(jià)格問(wèn)題已成為汽車(chē)反壟斷的焦點(diǎn)，尤其是虛高的汽車(chē)“零整比”,雖然表面上是消費(fèi)者反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題，但背後則是國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)與汽車(chē)主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商利益的博弈。

　　繼奧迪、賓士、寶馬等外資豪華品牌宣佈下調(diào)售後配件價(jià)格後，中檔車(chē)型的外資品牌也開(kāi)始下調(diào)售後配件價(jià)格。近日，廣豐及廣本兩家中日合資公司也宣佈將下調(diào)部分配件價(jià)格。這些企業(yè)均表示，下調(diào)配件價(jià)格是非常重視發(fā)改委的反壟斷調(diào)查並積極回應(yīng)的結(jié)果。

　　此外，即便沒(méi)有宣佈下調(diào)配件價(jià)格，為積極響應(yīng)發(fā)改委有關(guān)汽車(chē)行業(yè)反壟斷各項(xiàng)調(diào)查工作，上海通用方面也將有序開(kāi)放和優(yōu)化售後配件的銷(xiāo)售渠道；東風(fēng)日産也將結(jié)合《反壟斷法》等法律法規(guī)，積極研討、制定相關(guān)領(lǐng)域改善方案。

　　顯而易見(jiàn)，無(wú)論是眾媒體傳言的奧迪、克萊斯勒在此輪發(fā)改委“反壟斷”調(diào)查中被開(kāi)罰單，還是眾企業(yè)紛紛下調(diào)售後配件價(jià)格，售後配件領(lǐng)域的價(jià)格問(wèn)題已成為汽車(chē)反壟斷的焦點(diǎn)，尤其是虛高的汽車(chē)“零整比”（具體車(chē)型的配件價(jià)格之和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值，通過(guò)中國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)調(diào)查該比值在國(guó)內(nèi)最高達(dá)12：1）,雖然表面上是消費(fèi)者反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題，但背後則是國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)與汽車(chē)主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商利益的博弈。

　　那麼，售後配件價(jià)格的“水”到底有多深？國(guó)內(nèi)汽車(chē)“零整比”虛高的背後又隱藏著哪些因素？政府主管機(jī)關(guān)及相關(guān)企業(yè)單位又有哪些辦法可以徹底解決這些問(wèn)題，還消費(fèi)者一個(gè)公開(kāi)、透明、有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)呢？

　　虛高“零整比”背後

　　今年4月，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)曾經(jīng)發(fā)佈了一份常見(jiàn)車(chē)型“零整比”系數(shù)研究報(bào)告（下稱(chēng)“報(bào)告”）。在被調(diào)查的18種車(chē)型中，零整比系數(shù)差異巨大，從不足2倍到超過(guò)12倍的都有。按照《報(bào)告》提供的國(guó)外研究數(shù)據(jù)，3倍左右的整車(chē)配件零整比是最常見(jiàn)的。

　　對(duì)此一位資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)《國(guó)際商報(bào)》表示，汽車(chē)配件“零整比”的存在是正常的。因?yàn)榱悴考?yīng)商給予整車(chē)配件價(jià)格與給予售後市場(chǎng)的配件價(jià)格，分屬不同的定價(jià)體系。但前者的價(jià)格較低，原因在於主機(jī)廠與供應(yīng)商在整車(chē)裝配方面簽有批量配套協(xié)議，配件供應(yīng)的數(shù)量和節(jié)奏是可預(yù)期的，倉(cāng)儲(chǔ)、物流成本因此也比較低，此外，主機(jī)廠也參與了很多配件的開(kāi)發(fā)認(rèn)證；而針對(duì)售後市場(chǎng)的同一配件屬獨(dú)立銷(xiāo)售，批量、倉(cāng)儲(chǔ)、物流和資金佔(zhàn)用等的不確定性帶來(lái)了較高的成本，還要加上主機(jī)廠的開(kāi)發(fā)認(rèn)證成本，所以價(jià)格更高。

　　記者在市場(chǎng)調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，售後市場(chǎng)上的同一配件，由於不同渠道價(jià)格也存有不同程度的差異。如同一型號(hào)的韓泰輪胎，4S店的價(jià)格較汽配城或汽修廠高出一倍至兩倍；原廠雨刷器的4S店價(jià)格較汽配城則要高出0.5倍至一倍；原廠剎車(chē)片價(jià)格4S店較汽配城要高出一倍至1.5倍；殼牌的同一款機(jī)油，4S店價(jià)格則要高於汽配城至少一倍。

　　一位中檔品牌經(jīng)銷(xiāo)商向《國(guó)際商報(bào)》表示，進(jìn)入4S店的原廠配件一定要經(jīng)過(guò)主機(jī)廠的“手”，其配件也要貼上主機(jī)廠的商標(biāo)，在這過(guò)程中這個(gè)配件至少要加價(jià)20%，多則有30%以上，豪華品牌則會(huì)更高。

　　此外據(jù)上述資深業(yè)內(nèi)人士透露，主機(jī)廠除了要對(duì)自己提供給4S店的配件加價(jià)以外，如果零部件供應(yīng)商要直接提供給4S店，主機(jī)廠還要從零部件供應(yīng)商那裏拿銷(xiāo)售返扣，因?yàn)檫@裡面有的配件含有主機(jī)廠的開(kāi)發(fā)認(rèn)證成本或智慧財(cái)産權(quán)，有的則純粹是因?yàn)橹鳈C(jī)廠在這種博弈中佔(zhàn)有強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)地位，這就增加了配件的成本，而且增加的彈性很大。而如果是在零部件供應(yīng)商授權(quán)的獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)渠道裏（如博世、德?tīng)柛Ｊ跈?quán)的快修店等），同一配件加價(jià)的空間最多也就在20%左右?！安贿^(guò)零部件供應(yīng)商能給予這些獨(dú)立授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商的配件並不太多，也不可能是核心配件（如組裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的核心配件等都不可能在這裡銷(xiāo)售），而大部分附加值高的配件還是進(jìn)入4S店渠道?！鄙鲜鲑Y深人士解釋到，因此3倍左右的零整比是很正常的，但如果高的離譜就不正常了。

　　在《報(bào)告》中顯示，在18款常見(jiàn)車(chē)型的“零整比”中，約有60%的車(chē)型“零整比”超過(guò)了3倍的數(shù)值，其中超過(guò)12倍的有一款，5倍至8倍的有三款；3倍至5倍的有10款。但蹊蹺的是，在這超出3倍零整比系數(shù)的14款車(chē)型中，國(guó)産合資車(chē)型佔(zhàn)據(jù)主要部分，其中5倍系數(shù)以上的車(chē)型都是國(guó)産合資車(chē)；而在4倍左右的車(chē)型中，居然還有一家自主品牌車(chē)型，即比亞迪F3R！

　　按常理説，進(jìn)口車(chē)配件首先要上10%關(guān)稅，此外還有增值稅及運(yùn)費(fèi)，而且由於進(jìn)口車(chē)配件週期長(zhǎng)，其佔(zhàn)用資金成本及倉(cāng)儲(chǔ)成本應(yīng)該比國(guó)産高，勞動(dòng)力成本更高。所以，進(jìn)口車(chē)配件的成本應(yīng)該比國(guó)産車(chē)更高，因此如賓士S級(jí)及雷克薩斯ES350齣現(xiàn)4倍左右的零整比系數(shù)並不為過(guò)，但國(guó)産車(chē)的零整比系數(shù)高又是為什麼呢？

　　對(duì)此上述資深人士透露，這是裙帶關(guān)係的既得利益者在作祟。也就是説，這些國(guó)産車(chē)的零部件供應(yīng)商大多都是主機(jī)廠直系或旁系親屬，主要是“三種人”：一是整車(chē)合資企業(yè)中方下屬的獨(dú)資或合資零部件企業(yè)，中方對(duì)這些親屬企業(yè)寄予厚望，也可能是為了完成自主品牌零部件企業(yè)的原始積累，所以有時(shí)候?qū)κ坩崤浼觾r(jià)沒(méi)有底線；二是與整車(chē)合資企業(yè)中外方沾親帶故的零部件供應(yīng)商，主要是日係廠商，它們?cè)诿绹?guó)就有壟斷的案底，在中國(guó)也不善，因此發(fā)改委此次也對(duì)在華的12家日本企業(yè)實(shí)施了汽車(chē)配件和軸承價(jià)格的反壟斷調(diào)查，這一點(diǎn)也不奇怪；還有就是自主品牌主機(jī)廠的直系供應(yīng)商，如比亞迪F3R。因?yàn)楸葋喌显?jīng)歷過(guò)配件採(cǎi)購(gòu)的改革，在改革前比亞迪車(chē)型採(cǎi)用的配件幾乎所有都由比亞迪自己生産，但由於生産工藝不完備，以及大量依靠人工生産、品控難以保障等原因，導(dǎo)致産品在實(shí)際使用過(guò)程中，故障率難以準(zhǔn)確控制，因此比亞迪改變?yōu)橥鈷?cǎi)配件，即向國(guó)際知名零部件供應(yīng)商採(cǎi)購(gòu)，以保證産品的可靠性和一致性。不過(guò)據(jù)了解F3R配件的採(cǎi)購(gòu)還在使用原先體系內(nèi)供應(yīng)商，厚待之餘，零整比系數(shù)高也不足為奇了。

　　資訊公開(kāi)才是解決之道

　　面對(duì)目前汽車(chē)零整比系數(shù)虛高，售後維修、保養(yǎng)成本存在暴利問(wèn)題也被輿論搬至臺(tái)前，那麼如何去解決這一系列問(wèn)題呢？本報(bào)曾在7月11日的《汽車(chē)零部件價(jià)格亂象的背後》一文中提到，只有相關(guān)市場(chǎng)資訊公開(kāi)，才能讓消費(fèi)者明白消費(fèi)，便於消費(fèi)者選擇。

　　上述業(yè)內(nèi)資深專(zhuān)家表示，揮動(dòng)反壟斷大棒打壓售後配件的零整比，只有一時(shí)的功效，而督促甚至強(qiáng)制企業(yè)定期公佈售後配件、保養(yǎng)及工時(shí)費(fèi)價(jià)格，對(duì)這些價(jià)格進(jìn)行梳理和排名，增強(qiáng)其透明度，來(lái)促進(jìn)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，讓消費(fèi)者很容易判斷出各品牌及車(chē)型在售後市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，讓市場(chǎng)而不是政府來(lái)決定售後配件的“零整比”，這才是政府職能部門(mén)更應(yīng)該做的?！叭绻@些資訊公開(kāi)後，再出現(xiàn)涉嫌價(jià)格壟斷的問(wèn)題，政府再去調(diào)查、去罰。不過(guò)政府部門(mén)一定要按照現(xiàn)行《反壟斷法》所規(guī)定的條款去執(zhí)法?！?/p>

　　對(duì)此，從事國(guó)內(nèi)反壟斷案例的高朋律師事務(wù)所律師姜麗勇對(duì)《國(guó)際商報(bào)》表示，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》賦予了汽車(chē)主機(jī)廠在銷(xiāo)售流程上的主導(dǎo)地位，但與《反壟斷法》所定義的縱向壟斷還不是一回事。所謂縱向壟斷，即主機(jī)廠限定經(jīng)銷(xiāo)商或零部件供應(yīng)商向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格。

　　不過(guò)記者採(cǎi)訪的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)此均表示，在售後配件領(lǐng)域，主機(jī)廠並沒(méi)有限定經(jīng)銷(xiāo)商向消費(fèi)者銷(xiāo)售的最低價(jià)格，而主機(jī)廠只是提供了一個(gè)指導(dǎo)價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商可以賣(mài)得更低，哪怕是低於該配件的進(jìn)貨價(jià)，主機(jī)廠都不會(huì)管你。不過(guò)主機(jī)廠會(huì)限定經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售配件的最高價(jià)，因?yàn)槿绻?jīng)銷(xiāo)商賣(mài)的太高，會(huì)損害主機(jī)廠所轄品牌的消費(fèi)者滿意度。

　　而作為零部件供應(yīng)商的博格華納的有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《國(guó)際商報(bào)》表示：“主機(jī)廠不可能限定我們銷(xiāo)售給4S店的售後配件最低價(jià)格，更不可能限定我們自身獨(dú)立銷(xiāo)售渠道的最低價(jià)格。而且我們一般也不可能低於成本價(jià)去銷(xiāo)售，這是再明顯不過(guò)的市場(chǎng)規(guī)律?！薄耙虼嗽谑坩崤浼I(lǐng)域，橫向壟斷最為常見(jiàn)，即具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)係的經(jīng)營(yíng)者達(dá)成壟斷協(xié)議?！苯愑卤硎尽６鴵?jù)接近發(fā)改委的人士對(duì)《國(guó)際商報(bào)》透露，此次奧迪被發(fā)改委處罰，也是因?yàn)檎莆樟似浜苯?jīng)銷(xiāo)商之間的壟斷協(xié)議，而又不符合《反壟斷法》第二章第十五條規(guī)定的免責(zé)條款。

　　不過(guò)有知情的業(yè)內(nèi)人士表示，包括此次奧迪案，及《報(bào)告》的發(fā)佈，都是汽車(chē)業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)利益博弈的體現(xiàn)，尤其是“零整比”系數(shù)問(wèn)題，因?yàn)槟壳捌?chē)投保費(fèi)用是按車(chē)價(jià)的一定比率計(jì)算的，但配件價(jià)格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車(chē)價(jià)位相同，如果消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了零整比系數(shù)較高的車(chē)型，就意味著後續(xù)使用過(guò)程中可能需要支付相對(duì)更高的維修費(fèi)用，這顯然對(duì)保險(xiǎn)公司不公平。

　　業(yè)內(nèi)資深人士表示，但是有些進(jìn)口售後配件由於確實(shí)成本很高，如關(guān)稅、增值稅及物流費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，都要明顯高於國(guó)産配件，所以進(jìn)口車(chē)配件零整比高，也很自然。另外對(duì)於售後配件的初始價(jià)格認(rèn)定或者加價(jià)多少，這是零部件供應(yīng)商或者是主機(jī)廠的自由，如果價(jià)格高了，市場(chǎng)自然會(huì)逼它下調(diào)價(jià)格。不能因?yàn)榱阏雀?，就認(rèn)定都是壟斷造成的結(jié)果。

　　而對(duì)於那些零整比明顯過(guò)高，又不涉嫌壟斷，且會(huì)影響消費(fèi)者維修的配件（如部分進(jìn)口配件），相關(guān)責(zé)任方（保險(xiǎn)公司、汽車(chē)主機(jī)廠或經(jīng)銷(xiāo)商）又當(dāng)如何解決呢？該業(yè)內(nèi)人士提出了一個(gè)建議，在不能把因雙方博弈而産生的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的前提下，保險(xiǎn)公司與主機(jī)廠或經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)商一個(gè)新險(xiǎn)種去解決。即在配件零整比系數(shù)公示後，主機(jī)廠或經(jīng)銷(xiāo)商為零整比明顯過(guò)高的配件再投保如附加險(xiǎn)等險(xiǎn)種，這樣即平衡了保險(xiǎn)公司利益，也使消費(fèi)者不至於陷入在配件定損明顯較高時(shí)，車(chē)輛無(wú)法得到修理的尷尬境地。（岳偉）