如今我們看看當(dāng)下的日係車，當(dāng)年的諸多優(yōu)點(diǎn)不但越來越不明顯，而且有些項(xiàng)目甚至發(fā)生180度的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)逆變成了歐、美、韓係車的強(qiáng)項(xiàng)。

　　2014年7月全國(guó)汽車産銷量近期已經(jīng)發(fā)佈，從中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)公佈的數(shù)字來看，7月銷售數(shù)據(jù)中不太光鮮的“亮點(diǎn)”不少。除了部分車企銷量大起大跌，自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)依然萎靡不振之外；日係車的整體銷量出現(xiàn)了上攻乏力的現(xiàn)象，也成為了其中的一個(gè)關(guān)鍵詞。

　　自從兩年前發(fā)生釣魚島事件以來，日係車經(jīng)過了一段漫長(zhǎng)的市場(chǎng)低迷期。雖然從去年下半年開始銷量有所回升，但是近大半年以來忽冷忽熱的月銷量，還是讓人覺得日係車依然在過著一種“今天不知明日事”的苦日子。由於外部原因而影響到日係車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，相信日係車的合資生産廠家和銷售商也只能望天打卦。他們都沒有太大的能量，同時(shí)也無力去改變這一政治層面的狀況。

　　日係車銷量跟不上中國(guó)汽車市場(chǎng)的上升大勢(shì)，釣魚島事件的影響當(dāng)然是最主要的原因之一。但除此之外，與歐係車、美係車甚至是韓係車相比，日係車是否還存在非外部因素，而是在品牌、産品和宣傳層面上已經(jīng)存在多年，而且同樣是影響銷量的主要原因呢？

　　記得在中國(guó)私家車市場(chǎng)剛起步的那幾年，日係車以其省油、駕駛和乘坐舒適、內(nèi)飾設(shè)計(jì)人性化、故障率低、維修方便、性價(jià)比高等鮮明的特點(diǎn)，快速地獲取中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)同。為此很多年前中國(guó)車市就有一種通俗的説法，這就是南方人買車喜歡用日係車作為參照物，而北方人買車則喜歡用大眾車作為參考坐標(biāo)。

　　上述説法的正確性有多高其實(shí)並不重要，但從這種觀點(diǎn)之中我們可以看到的是，這麼多年以來，由於日係車與非日係車在設(shè)計(jì)風(fēng)格上存在巨大的反差，從而使得日係車在有鮮明個(gè)性的同時(shí)，也有了在市場(chǎng)上賴以生存的殺手锏，而且也是非日係車所不具備的特質(zhì)。雖然前幾年關(guān)於日係車安全性比歐美係車低的爭(zhēng)論，不斷地困擾著日係車的生産廠家，但是日係車的銷量並沒有因此而受到很大的衝擊。

　　如今我們?cè)賮砜纯串?dāng)下的日係車，當(dāng)年的諸多優(yōu)點(diǎn)不但越來越不明顯，而且有些項(xiàng)目甚至發(fā)生180度的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)逆變成了歐、美、韓係車的強(qiáng)項(xiàng)。比如説日係車傳統(tǒng)上的強(qiáng)項(xiàng)——省油，在歐係和美係車持續(xù)幾年的“渦輪增壓”技術(shù)宣傳的衝擊下，在公眾認(rèn)知上“省油”的選項(xiàng)，反而成為了日係車的短板，變成了歐美係車生産企業(yè)在産品宣傳上突出的優(yōu)點(diǎn)。

　　上述例子其實(shí)還有不少。毫無疑問歐美係車近幾年的進(jìn)步是有目共睹的，但不能就此説明日係車已經(jīng)沒有了任何市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槊恳豢钚萝嚹軌虼騽?dòng)消費(fèi)者的芳心，並不是單靠那麼幾項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)或先進(jìn)功能就能所向披靡。如果汽車市場(chǎng)能夠如此簡(jiǎn)單地去理解，那麼中國(guó)的私家車市場(chǎng)也不會(huì)有百花齊放的局面。

　　時(shí)代雖然變了，潮流也跟著發(fā)生變化。但是依當(dāng)今的市場(chǎng)環(huán)境來看，其實(shí)日係車還是存在很多能打動(dòng)消費(fèi)者芳心的法寶。只不過對(duì)生産廠家來説，是如何去發(fā)掘並且廣而告之而已。（黃 斯）