日係車在華市場(chǎng)自去年逐步回升，到今年上半年基本完成逆襲，國(guó)産日係乘用車銷量同比增速14.97%，其中轎車增速4.30%；日係乘用車市場(chǎng)份額佔(zhàn)15.29%，同比高出0.51個(gè)百分點(diǎn)，其中轎車市場(chǎng)份額16.61%，同比僅差0.16個(gè)百分點(diǎn)。然而，今年7月成為日係車市場(chǎng)的“黑色7月”，銷量和市場(chǎng)份額全為負(fù)增長(zhǎng)，乘用車銷售20.96萬(wàn)輛，同比下降4.01%，市場(chǎng)份額同比下滑2.18個(gè)百分點(diǎn)；其中轎車銷售14.61萬(wàn)輛，同比下跌達(dá)11.88%。

　　中汽協(xié)《産銷快訊》顯示：廣汽豐田7月份新凱美瑞和漢蘭達(dá)銷售同比大跌37.47%和25.87%，月銷均不足萬(wàn)輛，導(dǎo)致乘用車銷售同比下降8.02%。日産汽車7月份大滑坡，終止連續(xù)5個(gè)月同比增長(zhǎng)，東風(fēng)日産銷售5.70萬(wàn)輛，下降18.64%，低於行業(yè)平均增速28.36個(gè)百分點(diǎn)，企業(yè)銷量從前5名跌落至第8位。廣汽本田銷量7月份跌至2.72萬(wàn)輛，同比下跌15.0%，雅閣從中級(jí)轎車前十名出局，新車型淩派大跌眼鏡，同比滑落超過30%；東風(fēng)本田7月銷量降到1.23萬(wàn)輛，同比暴跌35.60%，CR-V跌出SUV銷售前5名。馬自達(dá)本來銷量就不高，長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)先後推出CX-5、昂克賽拉、阿特茲等新車，雖有一定銷量，但整體上被不景氣的馬2、馬3、馬6和睿翼的大幅負(fù)增所拖累。

　　日係車市場(chǎng)7月份又遇大幅下挫危機(jī)，既有市場(chǎng)大環(huán)境原因，也有日係車本身問題。

　　就市場(chǎng)大環(huán)境而言，有車市傳統(tǒng)淡季的季節(jié)性因素，不少?gòu)S家放高溫假，影響銷售，近年來都是如此；有政策性因素，利好新能源汽車政策措施密集出臺(tái)並逐漸實(shí)施，使部分消費(fèi)者觀望待購(gòu)。

　　國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)7月份銷售增速同比，從二季度3個(gè)月的兩位數(shù)，降至一位數(shù)的9.72%，其中轎車更是跌進(jìn)負(fù)增長(zhǎng)2.07%，不過國(guó)産日係車無(wú)論銷量還是市場(chǎng)份額，同比全為負(fù)增長(zhǎng)，均甚于我國(guó)汽車整體市場(chǎng)。

　　細(xì)數(shù)日係車本身的問題，一是“日係車産品戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)的定位有失誤之處”，有專家分析時(shí)這樣認(rèn)為。我國(guó)轎車市場(chǎng)上，主打車型的排量1.6升，主營(yíng)價(jià)位8-12萬(wàn)元，這類排量和價(jià)位轎車，均為普通級(jí)經(jīng)濟(jì)型轎車。日係車幾個(gè)主流普通級(jí)轎車，其價(jià)位多數(shù)高出這個(gè)範(fàn)圍。

　　二是“個(gè)別日係車行銷策略有嚴(yán)重失策”，京城東本經(jīng)銷商如是評(píng)論。本來穩(wěn)居SUV市場(chǎng)三甲的本田CR-V跌出SUV銷量排行前5名，與7月份東本銷售價(jià)格優(yōu)惠大幅縮水和置換補(bǔ)貼過低密切相關(guān)，北京13家東本經(jīng)銷商極端不滿，集體停止在廠家進(jìn)車，據(jù)商家估計(jì)，此因使北京市場(chǎng)至少損失2000輛CR-V銷量。

　　三是“日係車在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失守”，有業(yè)內(nèi)人士這樣指出。中國(guó)自主品牌市場(chǎng)不振，市場(chǎng)份額連降11個(gè)月之久，在爭(zhēng)奪這部分市場(chǎng)份額的“短兵相接”中，日係車無(wú)所建樹，不僅沒能分食中國(guó)自主品牌失去的市場(chǎng)份額，而且連自己的市場(chǎng)份額失守，敗給了德係和美係。日係車的競(jìng)爭(zhēng)力出了問題，是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。（張伯順）