13日，北京奧林匹克公園迎來(lái)國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（FE）。這是全球首次舉辦純電動(dòng)方程式大獎(jiǎng)賽，20名車手將駕駛20輛統(tǒng)一定制的電動(dòng)賽車一決高下。記者 吳鏑攝

　　全球電動(dòng)汽車加快推廣的關(guān)鍵時(shí)刻，國(guó)際汽聯(lián)全新賽事——電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽(FE)的北京首秀吸引全世界關(guān)注的目光。

　　剛剛過(guò)去的週六，20輛零排放環(huán)保賽車在鳥(niǎo)巢賽道上競(jìng)逐，“這是真正的未來(lái)賽車，我喜歡它的安靜?！贝碇袊?guó)車隊(duì)出戰(zhàn)的明星車手小尼爾森·皮奎特表示。雖然少了發(fā)動(dòng)機(jī)集體咆哮的巨大聲浪，但賽場(chǎng)上緊張激烈與風(fēng)雲(yún)變幻的氛圍不輸于任何一場(chǎng)F1大賽。被業(yè)界稱為賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展里程碑的FE大賽如何落戶北京，這一場(chǎng)賽事背後蘊(yùn)藏著多大的商機(jī)，又將給中國(guó)電動(dòng)汽車産業(yè)帶來(lái)多大影響，讓汽車迷和車企高管們血脈膨脹。

　　力壓倫敦贏得全球首秀

　　過(guò)去幾天，海億汽車賽事管理公司CEO呂洋忙得腳不沾地，手機(jī)持續(xù)熱線中，還要頻頻出席各種商業(yè)贊助、論壇合作活動(dòng)。作為FE北京站賽事承辦方和中國(guó)國(guó)家賽車隊(duì)的經(jīng)營(yíng)者，海億公司創(chuàng)造了一年半時(shí)間完成大賽籌辦的奇跡。

　　“FE全球十站比賽，最初公佈的方案是在倫敦揭幕，但北京市對(duì)舉辦這項(xiàng)重要賽事熱情很高，效率也更高。”呂洋透露，在北京市政府、國(guó)家體育總局的強(qiáng)力支援下，海億提出了舉辦首站比賽的願(yuàn)望。而從提出意向到最終敲定，只花了短短仨月。

　　相比倫敦對(duì)比賽地點(diǎn)選擇的複雜程式，北京確立以鳥(niǎo)巢為中心的比賽場(chǎng)地幾乎沒(méi)有任何阻力?？傞L(zhǎng)3.44公里的賽道繞鳥(niǎo)巢、水立方等北京新地標(biāo)布設(shè)，識(shí)別度非常高且風(fēng)景優(yōu)美。更重要的是，賽道大部分都是奧林匹克公園內(nèi)部道路，僅需要封閉國(guó)家體育館北路200多米路段，對(duì)城市交通的影響幾乎忽略不計(jì)，堪稱城市街道賽絕佳的地理?xiàng)l件。

　　除了場(chǎng)地的得天獨(dú)厚，綠色北京的城市發(fā)展理念也是一個(gè)重要原因。

　　眾所週知，一輛F1賽車平均每場(chǎng)大賽耗油2000升，每站消耗1400條輪胎，行車噪聲超過(guò)110分貝……在對(duì)極限速度的追求中，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽的光環(huán)開(kāi)始被“最不環(huán)保”賽事的名號(hào)侵蝕。重壓之下，國(guó)際汽聯(lián)採(cǎi)取降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量、啟用能量回收系統(tǒng)、限制車速等改革方式試圖扭轉(zhuǎn)F1賽事的頹勢(shì)，而推廣純電動(dòng)FE大賽則成為汽車運(yùn)動(dòng)嶄新的環(huán)保標(biāo)簽。

　　“電動(dòng)汽車就是解決城市交通污染的核心手段。”電動(dòng)方程式控股公司首席執(zhí)行官亞歷山德羅·阿加格説，F(xiàn)E選擇最具知名度的城市和街區(qū)進(jìn)行比賽能擴(kuò)大影響力。同時(shí)北京也在全力推廣電動(dòng)汽車，這與國(guó)際汽聯(lián)對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的環(huán)保改進(jìn)目標(biāo)不謀而合。

　　帶領(lǐng)中國(guó)國(guó)家賽車隊(duì)海外參賽的同時(shí)，海億也不遺餘力地將各種高規(guī)格賽事引入中國(guó)。根據(jù)與電動(dòng)方程式控股公司達(dá)成的協(xié)議，F(xiàn)E大賽將連續(xù)5年來(lái)北京舉辦，這成為京城賽車文化培育的重要契機(jī)，也將力促奧林匹克公園商業(yè)價(jià)值的深度開(kāi)發(fā)。

　　賽事預(yù)計(jì)三年就能盈利

　　“門票早賣空了，貴賓廳爆滿，不行給您協(xié)調(diào)個(gè)工作證件？”開(kāi)賽前夕，海億市場(chǎng)部人員頻繁接到汽車企業(yè)大佬的電話，希望能到現(xiàn)場(chǎng)一睹電動(dòng)方程式賽車的風(fēng)采。

　　作為一項(xiàng)全新賽事，F(xiàn)E的火爆程度超出預(yù)想。488元、688元的5000張門票一搶而空，大批媒體因?yàn)閽?cǎi)訪名額有限被擋在了門外。多年未曾啟用的玲瓏塔，成為觀賽的貴賓廳。雖然單人票價(jià)達(dá)到350歐元，一些跨國(guó)公司還是申請(qǐng)了上百人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模。

　　不僅傳統(tǒng)車企高度關(guān)注電動(dòng)方程式賽車的表現(xiàn)，眾多與汽車相關(guān)的企業(yè)也對(duì)參與FE賽事熱情高漲。

　　大冒險(xiǎn)家理查德·布蘭森的維珍集團(tuán)冠名英國(guó)電動(dòng)方程式車隊(duì)，將商業(yè)帝國(guó)版圖從航空、旅遊、零售等領(lǐng)域擴(kuò)展到了汽車運(yùn)動(dòng)；阿姆林保險(xiǎn)公司則牽手日本傳奇車手鈴木亞久裏組建全新車隊(duì)。另外，豪雅手錶、普華永道、恒大冰泉、樂(lè)視等國(guó)際國(guó)內(nèi)企業(yè)也紛紛搶佔(zhàn)北京站賽事的商業(yè)贊助席位?！邦A(yù)計(jì)北京站賽事三年就能實(shí)現(xiàn)盈利?！睂?duì)FE未來(lái)“錢景”，呂洋深表樂(lè)觀。

　　不過(guò)，真正深度參與首屆FE賽事的車企還只有雷諾汽車。雷諾不僅冠名法國(guó)戴姆斯雷諾車隊(duì)，還成為賽會(huì)官方技術(shù)合作夥伴。今年大賽採(cǎi)用的標(biāo)準(zhǔn)化車型——斯帕克-雷諾SRT-01E賽車，電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整合、動(dòng)力系統(tǒng)的安全和性能優(yōu)化，均由雷諾運(yùn)動(dòng)技術(shù)部門完成。明年起，賽事將向所有汽車企業(yè)開(kāi)放，允許10支車隊(duì)按照國(guó)際汽聯(lián)指定標(biāo)準(zhǔn)打造各自的賽車以促進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。

　　“傳統(tǒng)車企要當(dāng)心了?！辟惽芭e辦的汽車高峰論壇上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來(lái)提醒，未來(lái)電動(dòng)汽車産業(yè)格局演變有著無(wú)限可能。

　　FE大賽將帶來(lái)一個(gè)産業(yè)

　　賽場(chǎng)上，飛馳的斯帕克－雷諾 SRT-01E是絕對(duì)主角；賽道外，25輛北汽紳寶EV和E150EV也在忙碌，成為賽會(huì)接送貴賓和工作人員的工作用車。

　　中國(guó)車企不會(huì)永遠(yuǎn)甘當(dāng)配角。“源於薩博的紳寶EV，有天然的運(yùn)動(dòng)基因，我們會(huì)進(jìn)行賽車化改制，爭(zhēng)取明年正式參賽?！?在交付賽會(huì)工作用車時(shí)，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛盛邀中國(guó)國(guó)家賽車隊(duì)與北汽工程師合作，共同打造中國(guó)FE車隊(duì)的新戰(zhàn)車。

　　此前，F(xiàn)1賽事對(duì)汽車技術(shù)的貢獻(xiàn)有目共睹，燃油直噴、四輪驅(qū)動(dòng)、渦輪增壓等革新技術(shù)都是在賽車上應(yīng)用再推廣至量産汽車。純電動(dòng)汽車的推廣，更需要經(jīng)受貼地飛行的極限挑戰(zhàn)，因此FE賽車將成為電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)驗(yàn)證提升的絕佳平臺(tái)。以充電技術(shù)為例，北京站比賽的寶馬i8安全車和i3醫(yī)療車，就試用了無(wú)線充電技術(shù)。根據(jù)組委會(huì)設(shè)想，今後賽車將可以在賽道行駛中充電，擺脫電池容量對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣的束縛。被FE賽事驗(yàn)證的多項(xiàng)尖端技術(shù)，也將逐漸應(yīng)用到民用量産電動(dòng)車，造福無(wú)數(shù)普通車主。

　　擁擠的看臺(tái)上，還有上汽、長(zhǎng)安、奇瑞等多家國(guó)內(nèi)車企高層的身影，幾乎所有新能源研發(fā)部門都將這樣的頂級(jí)賽事視為觀摩電動(dòng)汽車前沿技術(shù)的寶貴機(jī)會(huì)並尋求合作空間?！翱赡軙?huì)有不止一家中國(guó)車企冠名並參賽?！眳窝笳J(rèn)為，電動(dòng)方程式大賽，讓觀眾感受到純電驅(qū)動(dòng)的速度和激情，將提高對(duì)純電動(dòng)汽車的消費(fèi)意願(yuàn)。而借助於這樣的頂級(jí)大賽，車企電動(dòng)車品牌傳播將深入人心。

　　穩(wěn)居全球汽車産銷第一的中國(guó)車市，毫無(wú)疑問(wèn)也將成為電動(dòng)汽車最大市場(chǎng)。

　　賽場(chǎng)外的奧林匹克公園廣場(chǎng)，雷諾、特斯拉、寶馬等車企紛紛向觀眾展示最新量産電動(dòng)車型。但受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施的制約，最近幾年會(huì)是電動(dòng)車普及的瓶頸期。普華永道分析報(bào)告顯示，去年中國(guó)新能源汽車産量8萬(wàn)多輛，市場(chǎng)份額約為0.4%。預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車份額也僅為1.6%，總量約50萬(wàn)輛。（記者 涂露芳）