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自主品牌爬坡要鼓勵(lì)亮點(diǎn) 12連降須辨正看待

2014-09-28 10:17 來(lái)源:中國(guó)廣播網(wǎng) 字號(hào):       轉(zhuǎn)發(fā) 列印

  據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道,日前十三家知名中國(guó)品牌汽車企業(yè)集體接受記者採(cǎi)訪。

  中國(guó)品牌乘用車整體的市場(chǎng)份額持續(xù)12個(gè)月下滑引發(fā)了關(guān)注,不少企業(yè)都表示核心産品的銷售量和銷售額都處在增長(zhǎng)狀態(tài),輿論憑12連降就説中國(guó)品牌一無(wú)是處,不客觀。

  一汽集團(tuán)的代表介紹説:自主品牌10萬(wàn)塊錢以上的大概是12個(gè)車型,平均銷量350臺(tái)一個(gè)月,大部分車型都是2、300臺(tái),但是奔騰通過(guò)換代以後,通過(guò)技術(shù)升級(jí),通過(guò)品質(zhì)的改善,9月份會(huì)突破3000臺(tái),這就是自主品牌實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。

  對(duì)於十二連降,有資深汽車評(píng)論人也分析了原因。

  汽車商報(bào)執(zhí)行總編陳喆説:第一方面是我們市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)是越來(lái)越激烈了,傳統(tǒng)合資的汽車的品牌在不斷下探,在打壓自主品牌。另外一個(gè)原因是自主品牌主動(dòng)尋求向上,放棄一些低附加值的低端産品所造成的,比如説奇瑞砍掉了很多低端産品,只剩下了三分之一正向開(kāi)發(fā)的或者有競(jìng)爭(zhēng)力的産品,最後我們看到的結(jié)果是市場(chǎng)份額的下降,但是利潤(rùn)卻是在上升,高附加值産品的比例在升高,還有一個(gè)原因,大城市限牌限購(gòu)的政策這對(duì)自主品牌而言也是影響非常大的。

  不過(guò),自主品牌的車企們也坦言,自己確實(shí)還有問(wèn)題需要面對(duì),而導(dǎo)致自主品牌無(wú)法與合資品牌相抗衡的,首先就是技術(shù)儲(chǔ)備不足。

  車企代表:現(xiàn)在剛投放的卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī),1.8自然吸氣,現(xiàn)在油耗是7.2升,但是為了達(dá)到燃油限值,它可以做到5.2升。這就是大品牌的技術(shù)儲(chǔ)備。相反,自主品牌明顯儲(chǔ)備不足。

  而長(zhǎng)安汽車的代表坦言品牌行銷費(fèi)用不足也是打不過(guò)合資和外資的重要原因。

  長(zhǎng)安汽車的代表:我們的宣傳費(fèi)用只有福特的六分之一或七分之一。如果單一某個(gè)産品,可能只有它的十分之一。差距是非常巨大的。

  媒體人建議,如果品牌推廣經(jīng)費(fèi)不足的話,可以考慮利用網(wǎng)際網(wǎng)路平臺(tái)來(lái)發(fā)佈自己的新車。

  媒體人:我建議學(xué)學(xué)江淮的S3的上市、研究一下奧迪A3的上市,也是通過(guò)網(wǎng)路,線上線下,省錢省得太多了,效果太好了,那是面向未來(lái)的活動(dòng)模式。(記者滿朝旭)

[責(zé)任編輯: 林天泉]

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