中新社北京9月28日電 (記者 閆曉虹)今年以來中國品牌乘用車的市場表現(xiàn)差強人意，未來其挑戰(zhàn)與機遇並存。

　　時至2014年，中國汽車市場充滿了變革。在政策層面，以“反壟斷”為契機，整個中國汽車産業(yè)政策正在進入新一輪的調(diào)整期；在市場層面，雖然在總量上保持著穩(wěn)定的增長勢頭，但不同係別、不同層級的車型結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，海內(nèi)外車商間的競爭也越演越烈。

　　今年前8個月，中國汽車産銷分別同比增長8.61%和7.67%，其中乘用車産銷同比增長11.55%和10.7%。而期間，中國自主品牌市場份額持續(xù)下滑的趨勢卻沒有得到遏制。

　　今年8月，中國自主品牌乘用車銷售佔乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%。其中，自主品牌轎車銷售佔轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%。

　　中國工業(yè)和資訊化部有關(guān)負責人認為，中國品牌乘用車市場份額下降既受整個世界經(jīng)濟大環(huán)境的影響，同時也受國內(nèi)經(jīng)濟形勢的影響。此外，汽車企業(yè)生産形勢嚴峻、不少企業(yè)生産面臨困難，行業(yè)分化嚴重。

　　據(jù)分析，自2007年以來中國乘用車市場已逐步呈現(xiàn)消費升級趨勢，高端化、差異化需求明顯；在選車過程中，消費者偏好的作用加大，對汽車品牌、品質(zhì)、品種的關(guān)注度也有所增加。

　　據(jù)波士頓諮詢?nèi)涨鞍l(fā)佈的中國消費者洞察智庫顯示，八成五的中國國內(nèi)自主品牌汽車車主在更換新車時打算更換品牌，其中僅有三成計劃購買其他國內(nèi)自主品牌汽車。中國汽車界的“品牌大遷徙”浪潮正在來襲。而對已連續(xù)12個月市場份額下滑的中國自主品牌而言更雪上加霜的是：迄今中國自主品牌車主的品牌忠誠度僅為一成七，而合資品牌車主的忠誠度為二成九，豪華車主的忠誠度為四成三。

　　對於中國品牌汽車市場份額不斷下降的態(tài)勢，業(yè)內(nèi)專家表示，要想發(fā)展好中國品牌，品牌是第一步要做好的。當前許多中國品牌都已經(jīng)意識到品牌的重要性，放棄了最初跑馬圈地式的多品牌發(fā)展，而選擇了回歸單一品牌的戰(zhàn)略。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)負責人亦表示，如果市場上同時存在這麼多數(shù)量的自主品牌汽車，那麼自主品牌不會真正走出困境。只有加強市場競爭，自主品牌才能夠完成新生。

　　此外，除了競爭因素，社會各界和消費者缺乏對中國品牌汽車的了解，以及缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是自主品牌汽車市場份額減少的重要因素。

　　中國國家資訊中心有關(guān)人士指出，中國目前汽車千人保有量僅為93輛。儘管面臨超大汽車保有量和市場發(fā)展不平衡帶來的能源、環(huán)境、交通的壓力，但這並不能改變市場較快增長的趨勢，中國車市未來仍然有較大的增長空間。未來中國自主品牌汽車挑戰(zhàn)與機遇並存。

　　業(yè)內(nèi)專家強調(diào)，中國自主車企今後必須迅速提升自身競爭力，並從研發(fā)、生産、經(jīng)營等環(huán)節(jié)下功夫，繼續(xù)完善産品品質(zhì)。(完)