“價(jià)格紅利”確實(shí)可以吸引到一部分消費(fèi)者的市場(chǎng)需求，但隨著用戶(hù)需求的升級(jí)，自主品牌的低價(jià)策略有可能被拋棄。

　　前8個(gè)月，國(guó)內(nèi)SUV産銷(xiāo)247.27萬(wàn)輛和242.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.96%和34.50%。SUV增速是乘用車(chē)的3倍多，可見(jiàn)SUV市場(chǎng)當(dāng)下依然火熱。隨著SUV市場(chǎng)的持續(xù)火熱，已裂變出一個(gè)新的細(xì)分分支，也就是小型SUV市場(chǎng)。

　　今年上半年，小型SUV市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售39.09萬(wàn)輛，相對(duì)於去年同期的28.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，佔(zhàn)SUV市場(chǎng)份額的22%，無(wú)論是合資車(chē)企還是自主車(chē)企拼命爭(zhēng)搶該細(xì)分市場(chǎng)，月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的小型SUV卻少之又少。令人意外的是，自主品牌江淮汽車(chē)推出的瑞風(fēng)S3僅上市27天就收穫了12127輛訂單，成為小型SUV市場(chǎng)的一匹實(shí)力派黑馬。

　　小型SUV市場(chǎng)鏖戰(zhàn)

　　瑞風(fēng)S3成黑馬

　　眾所週知，小型SUV車(chē)型並不是一款利潤(rùn)豐富的車(chē)型，早期僅有自主車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)推出的M1、M4，由於價(jià)格相對(duì)吸引人，而在近兩年來(lái)SUV盛行的歲月裏，這樣的SUV讓想擁有汽車(chē)的人一下子就完成了兩個(gè)夢(mèng)想，一是擁有了汽車(chē)，二是擁有了SUV。一時(shí)之間，長(zhǎng)城小型SUV贏得了巨大的成功。

　　此後，合資品牌有別克昂科拉、福特翼搏、雪佛蘭創(chuàng)酷、標(biāo)致2008等車(chē)入市，自主品牌有長(zhǎng)安CS35、長(zhǎng)城H2、瑞風(fēng)S3等車(chē)入市?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)，小型SUV的價(jià)格約在5萬(wàn)元-19萬(wàn)元不等。其中自主品牌價(jià)格最低，吸引了一大批低收入的消費(fèi)群體，因?yàn)樗麄冑?gòu)車(chē)的費(fèi)用並不高，但又想擁有一輛SUV，因此，新推出的這些小型SUV也就成了他們的購(gòu)車(chē)首選。

　　查詢(xún)2014年8月以下小型SUV銷(xiāo)量排名靠前，奇瑞瑞虎3銷(xiāo)售11454輛、別克昂克拉銷(xiāo)售7675輛、長(zhǎng)安CS35銷(xiāo)售7007輛、福特翼搏銷(xiāo)售6300輛、雪佛蘭創(chuàng)酷銷(xiāo)售5587輛。

　　隨著8月27日江淮瑞風(fēng)S3的上市，銷(xiāo)量排行開(kāi)始改變。僅上市27天，瑞風(fēng)S3就收穫了12127臺(tái)的終端客戶(hù)訂單，成為小型SUV市場(chǎng)的一匹實(shí)力派黑馬，也成為第二輛月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的小型SUV。

　　據(jù)介紹，瑞風(fēng)S3的動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)1.5L排量的直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其額定最大輸出功率為83kW。與之匹配的是6速手動(dòng)或CVT變速箱。該車(chē)的設(shè)計(jì)出自義大利著名設(shè)計(jì)師之手，外觀(guān)內(nèi)飾較為時(shí)尚，起售價(jià)為6.58萬(wàn)元，具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　合資小型車(chē)下探

　　壓縮自主空間

　　也正是看到這樣一塊龐大的市場(chǎng)，後來(lái)者也開(kāi)始佈局小型SUV。隨著10月後北京現(xiàn)代ix25和廣州本田繽智上市，合資品牌在小型SUV市場(chǎng)就從4款車(chē)增至6款車(chē)，並且會(huì)從美係獨(dú)大局面，轉(zhuǎn)變成美係、法係、日係和韓係的“四足鼎立”。

　　正是因?yàn)樾⌒蚐UV市場(chǎng)越來(lái)越重要，一些合資企業(yè)推出的小型SUV車(chē)型價(jià)格開(kāi)始逐步下探，比如標(biāo)致2008低配車(chē)型9.97萬(wàn)元，福特翼博低配也僅要9.48萬(wàn)元。自主品牌為了迎戰(zhàn)，只能是以?xún)r(jià)格和配置取勝。

　　誠(chéng)然，“價(jià)格紅利”確實(shí)可以吸引到一部分消費(fèi)者的市場(chǎng)需求，但隨著用戶(hù)需求的升級(jí)，自主品牌的低價(jià)策略有可能被拋棄。從數(shù)據(jù)看，雖然自主品牌在SUV領(lǐng)域具有價(jià)格及先入優(yōu)勢(shì)，但隨著合資品牌價(jià)格下探，自主品牌市場(chǎng)份額已在逐年下滑。2013年，自主品牌在SUV領(lǐng)域的市場(chǎng)份額僅為41.2%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)。（王 禁）