這是第二次試駕新科魯茲，而且是短短一個月內(nèi)。型號自然有不同，第一次為1.4T帶雙離合變速器，第二次也就是最近這一次為1.4T配6擋手動。論時髦，談前衛(wèi)，説新鮮熱辣，當(dāng)然是雙離合勝出；但對於大多數(shù)人而言，不管畢業(yè)兩三年小有積蓄的年輕人，抑或剛結(jié)婚的年輕小兩口，手動擋版本會更合適。

　　首先是售價便宜。通常，手動變速器比雙離合變速器要便宜一萬元，再加上一些配置差，差價在萬元以上。第二次試駕是1.5L手動精英型，官方售價是13.89萬元，售價比1.4T DSG精英版的14.99萬元，低1.1萬元。1.1萬元不是小數(shù)目，用來打牙祭，能吃上一年。

　　第二，手動擋變速器保養(yǎng)費(fèi)用相對會低一些。手動擋變速器如果出現(xiàn)故障，不想回4S店，在路邊隨便找一維修廠，都能搞定；雙離合變速器則不一定，就算有相應(yīng)技術(shù)，能力也過關(guān)，也不一定有配件。通用表示，新科魯茲上的這臺雙離合不會有類似于大眾的問題，但始終還是未經(jīng)過市場驗(yàn)證。出於穩(wěn)妥，還是手動擋變速器好。

　　最後，也是最重要的一個，手動擋車型油耗要低許多。第一次試駕新科魯茲1.4T雙離合時，全程150公里，60%高速，40%國道，成績是8.9L/100km，一個比官方宣傳數(shù)字要高出不少的數(shù)值。不過，8.9L/100km比上一代科魯茲要低許多，記得上次試駕科魯茲，油耗從未低於10L/100km。試駕新科魯茲1.4T手動擋前，知道會比較低，但結(jié)果有點(diǎn)出乎意料，是7.1L/100km。第二次試駕全程200公里左右，以城區(qū)為主，多次在東風(fēng)路上塞住，行駛條件比第一次苛刻，也更加靠譜。

　　油耗降低，除變速器外，還與駕駛習(xí)慣有關(guān)。駕駛雙離合變速器車型，容易開快開猛，見縫插針。駕駛手動擋車型，只要車一少，便空擋滑行，少剎車，緩加油；無需刻意，下意識便是節(jié)油駕駛——不止記者，老司機(jī)都這樣，你買來之後，估計(jì)也這樣。

　　其實(shí)，記者更推薦新科魯茲1.5L的手動型號。新科魯茲1.5L手動精英版，售價11.99萬元，比1.4T手動精英版還要低1.9萬元。至於油耗，還未試駕過，沒有準(zhǔn)確數(shù)字，但有信心能開到7L/100Km以下。（文/圖 周偉力）