儘管今年以來(lái),新能源汽車(chē)相關(guān)扶持、推動(dòng)政策不斷推出。但受限于續(xù)航里程短、充電設(shè)施少等“硬傷”,新能源汽車(chē)推廣情況依然不容樂(lè)觀。並且由於缺少市場(chǎng)基礎(chǔ)、過(guò)於追求規(guī)模效應(yīng)等,致使目前的新能源汽車(chē)發(fā)展存在一定程度的“大躍進(jìn)”情況。

　　鋻於此,外資車(chē)企紛紛佈局混合動(dòng)力。10月的巴黎車(chē)展以及本月的廣州車(chē)展對(duì)此都給出了印證。如此情形之下,我們的自主品牌將何去何從,是否還能借新能源以實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的夢(mèng)想?

　　目前,汽車(chē)業(yè)界正掀起一場(chǎng)關(guān)於混合動(dòng)力與純電動(dòng)孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論,眾專家紛紛發(fā)表看法?？傮w來(lái)看,傾向混合動(dòng)力亦或是認(rèn)為兩者同等重要的觀點(diǎn)佔(zhàn)據(jù)多數(shù)。本月23日,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)就曾撰寫(xiě)部落格表明其“對(duì)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)應(yīng)該同等重視”的觀點(diǎn)。

　　新能源推廣不容樂(lè)觀,政策不斷加碼

　　隨著習(xí)主席對(duì)於發(fā)展新能源汽車(chē)的表態(tài),今年以來(lái),一批極具實(shí)質(zhì)性、針對(duì)性的推動(dòng)、扶持政策陸續(xù)發(fā)佈。將插電混動(dòng)、燃料電池納入新能源發(fā)展方向;新能源車(chē)免征購(gòu)置稅……新能源汽車(chē)産業(yè)正掀起新一輪發(fā)展高潮。

　　然而,即便如此,新能源汽車(chē)的推廣情況依然不容樂(lè)觀。據(jù)工信部日前披露,全國(guó)試點(diǎn)城市2013年以來(lái)累計(jì)推廣新能源汽車(chē)3.86萬(wàn)輛,僅為2013年至2015年目標(biāo)量的11.49%。

　　為進(jìn)一步加強(qiáng)推廣力度,相關(guān)部門(mén)在政策方面再度發(fā)力。11月26日,發(fā)改委發(fā)佈了關(guān)於《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生産企業(yè)投資項(xiàng)目和生産準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(徵求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)徵求意見(jiàn)的通知。此舉也意味著,新能源準(zhǔn)入“閘門(mén)”不久將正式放開(kāi)。

　　同日,財(cái)政部發(fā)佈消息,中央財(cái)政將安排資金對(duì)新能源汽車(chē)推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。從公佈的獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)看,2015年推廣新能源汽車(chē)超過(guò)2.5萬(wàn)輛的城市可獲獎(jiǎng)勵(lì)1.2億元。

　　新能源存“大躍進(jìn)”隱憂,外資紛紛佈局混動(dòng) 　　

　　如此大力度的推廣政策,也引發(fā)了業(yè)界的相應(yīng)擔(dān)憂。在缺乏市場(chǎng)基礎(chǔ)的情況下,目前新能源汽車(chē)産業(yè)的發(fā)展過(guò)於追求規(guī)模擴(kuò)張,大幹快上,容易引發(fā)新一輪汽車(chē)産業(yè)重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。董揚(yáng)日前也表示,在目前大規(guī)模推廣新能源汽車(chē)的進(jìn)程中,存在一些“大躍進(jìn)”的現(xiàn)象。

　　筆者曾就新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀採(cǎi)訪過(guò)原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)杜芳慈,杜芳慈不答反問(wèn):“你會(huì)買(mǎi)新能源汽車(chē)嗎?”確實(shí),受限于續(xù)航里程短、充電設(shè)施少等發(fā)展“硬傷”,新能源尤其是純電動(dòng)汽車(chē),其使用便利性仍難以滿足消費(fèi)者需求。至少,對(duì)於家庭的第一輛車(chē)並不適用。

　　鋻於此,節(jié)油效果明顯,使用方便等優(yōu)勢(shì)讓混合動(dòng)力正在成為更為適合現(xiàn)階段的新能源發(fā)展路徑。10月的巴黎車(chē)展以及本月的廣州車(chē)展,混動(dòng)都成為了毋庸置疑的熱點(diǎn)之一,各車(chē)企紛紛展出其最新混動(dòng)車(chē)型。放眼望去,跨國(guó)車(chē)企以及合資企業(yè)佔(zhàn)據(jù)著絕對(duì)數(shù)量。

　　寶馬、賓士、大眾、豐田……不一而足。其中,一直堅(jiān)守混動(dòng)的豐田更是準(zhǔn)備大幹一場(chǎng)。廣州車(chē)展豐田發(fā)佈會(huì)上,豐田汽車(chē)公司專務(wù)、中國(guó)本部長(zhǎng)大西弘致就表示,豐田馬上將在全國(guó)範(fàn)圍內(nèi)針對(duì)混合動(dòng)力産品啟動(dòng)有史以來(lái)最大規(guī)模的市場(chǎng)宣傳活動(dòng)。

　　自主何去何從?

　　反觀自主品牌,本屆廣州車(chē)展上,筆者也僅見(jiàn)到比亞迪、廣汽、長(zhǎng)安等展有混動(dòng)車(chē)型。在混動(dòng)領(lǐng)域,自主品牌的動(dòng)作明顯慢于外資及合資車(chē)企。

　　以豐田為首的外資車(chē)企在混動(dòng)領(lǐng)域早已積累多年。從1997年開(kāi)始,豐田便啟動(dòng)了混動(dòng)戰(zhàn)略。此外,我們也應(yīng)看到,外資車(chē)企中在純電、混動(dòng)均有佈局的更是大有人在。寶馬i3純電、i8混動(dòng),大眾 UP!純電、高爾夫GTE混動(dòng)……

　　在適合現(xiàn)階段發(fā)展的混動(dòng)以及更長(zhǎng)遠(yuǎn)的純電模式,外資車(chē)企似乎都早已佈局深遠(yuǎn),遠(yuǎn)超咱們的自主品牌。曾欲憑藉發(fā)展新能源以實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的自主品牌,在追求規(guī)模、追逐補(bǔ)貼的“慾望”之下正一步步遠(yuǎn)離。

　　在這種背景之下,我們的自主品牌應(yīng)何去何從?

　　在筆者看來(lái),無(wú)論什麼時(shí)候企業(yè)都應(yīng)將推動(dòng)技術(shù)發(fā)展放在首位。通過(guò)技術(shù)研發(fā)、工藝進(jìn)步等手段提升新能源汽車(chē)性能、降低生産成本。而不是為了追逐補(bǔ)貼,一味地在規(guī)模上不遺餘力。

　　此外,應(yīng)根據(jù)新能源不同發(fā)展階段開(kāi)發(fā)具有針對(duì)性的産品。在外資車(chē)企已然紛紛佈局混動(dòng)的情況下,我們的自主品牌是否也應(yīng)有相應(yīng)的考慮?

　　政策層面,對(duì)於混合動(dòng)力和純電動(dòng)還應(yīng)一視同仁。既然,國(guó)家已經(jīng)將插電混動(dòng)納入了新能源汽車(chē)的發(fā)展方向,一些地方政府就不應(yīng)再設(shè)置障礙。

　　另外,發(fā)展新能源汽車(chē)不應(yīng)單純以數(shù)量、規(guī)模作為考核標(biāo)準(zhǔn)。還是應(yīng)注重品質(zhì)要求,滿足用戶需求,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,借助技術(shù)突破,獲得可持續(xù)發(fā)展,並最終實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。(記者 郭濤)