今年廣州車展的亮點(diǎn)之一是新能源汽車，車展開設(shè)了電動(dòng)汽車專題展，展出面積近1萬平方米，國內(nèi)外新能源汽車品牌悉數(shù)參展。同時(shí)，車展期間召開的第九屆中國（花都）汽車論壇，主題也是“開闢新能源汽車市場化快速通道”。

　　近年來，我國出臺(tái)諸多鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策，新能源汽車推廣示範(fàn)城市也制定了相應(yīng)推廣方案，新能源汽車産銷出現(xiàn)了超高速增長。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月新能源汽車産量達(dá)到4.7萬輛，同比增長5倍。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的新能源乘用車1-10月産量是3.73萬輛，同比增長384%；其中電動(dòng)車2.5萬輛，同比增長272%；插電式2056輛，同比增長11倍。中汽協(xié)與乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)之差主要是電動(dòng)大客車，對(duì)兩家數(shù)字比較，可以看出電動(dòng)大巴的增長速度要快於新能源乘用車，而電動(dòng)車的增長速度明顯慢于整體增長。

　　有關(guān)人士指出，截至目前，新能源汽車推廣任務(wù)的完成情況不盡如人意。以上海為例，2013-2015年上海制定的目標(biāo)是推廣1.3萬輛新能源汽車，而至今年10月，上海的新能源汽車保有量僅為6091輛，尚不足既定目標(biāo)一半?？萍疾坑?jì)劃，到明年試點(diǎn)城市保有量達(dá)到33萬輛，現(xiàn)在完成量只有33萬輛的1/6，差距還是挺大的。

　　出現(xiàn)這些情況的主要原因還是老問題，比如充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯後，不能滿足需要；私人新能源汽車面臨停車難的問題。充電難的問題並未有效解決，地方充電基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)過於依賴電網(wǎng)，社會(huì)資本還難以進(jìn)入。有企業(yè)反映，個(gè)人充電設(shè)施進(jìn)社區(qū)阻力很大，消費(fèi)者跟物業(yè)的溝通難度非常大，很多車主雖經(jīng)過多方溝通，但仍然無法在自己車位上安裝充電樁或是充電盒。

　　其次是公共充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不一，建設(shè)緩慢，管理不足?，F(xiàn)在城市充電站方面雖然數(shù)量在日益增加，但是標(biāo)準(zhǔn)不一，管理不足。有的企業(yè)進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)充電站匹配度不到1/5，所以電動(dòng)汽車跑長途還是夢(mèng)想?，F(xiàn)在來看，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)難度很大，但是可以嘗試類似多用轉(zhuǎn)換電源插座的模式，或者不用充電樁而直接利用普通電源插座充電方式，或者像特斯拉那樣同時(shí)提供多種充電方式。

　　第三是地方政策和國家政策不一致，有地方保護(hù)主義的問題，例如某特大城市只允許電動(dòng)汽車上牌，而且主要推廣本地産品。

　　有人認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車干擾了純電動(dòng)汽車的推廣，一些消費(fèi)者為了規(guī)避限牌、限行而選擇插電式混合動(dòng)力車，但卻只當(dāng)做燃油車來使用，並沒有發(fā)揮新能源汽車的環(huán)保效應(yīng)。事實(shí)上，國家政策明確新能源汽車的技術(shù)路線是燃料電池、純電驅(qū)動(dòng)、插電式混合動(dòng)力，補(bǔ)貼也是按電池續(xù)航里程來定的，不存在干擾問題。在充電設(shè)施問題沒有解決的情況下，插電式和混合動(dòng)力汽車起到了很好的過渡作用。之所以會(huì)有人把插電式當(dāng)燃油車來開，主要是一些大城市限購，也是因?yàn)槌潆妴栴}不好解決，不僅跑長途困難，連在小區(qū)充電都很困難。插電式以純電方式運(yùn)作，經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)好，消費(fèi)者自然是明白的。（賈新光）