提到四驅(qū)系統(tǒng)，在由德係三強賓士、寶馬、奧迪組成的豪華車陣營中，很多人首先想到的是奧迪的quattro四驅(qū)技術(shù)。的確，奧迪在四驅(qū)領(lǐng)域擁有悠久的歷史。但實際上，寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在業(yè)界同樣享有很高的地位。對於濕滑道路和冰雪路面，驅(qū)動輪由兩個變?yōu)樗膫€，大大提升了車輛的穩(wěn)定性。因此，針對中國北方市場，華晨寶馬引入了xDrive車型。近日，北京商報記者試駕了華晨寶馬328Li xDrive，四驅(qū)的引入讓3係在保持原先後驅(qū)車型駕駛樂趣的同時，更多了一份安全保障。

　　對於華晨寶馬3係轎車，很多人對它已經(jīng)再熟悉不過。除了加入四驅(qū)技術(shù)外，328Li xDrive與普通版328Li並無明顯區(qū)別。而消費者也只能從車尾的xDrive標(biāo)識上辨認出這是一輛四驅(qū)版的3係。而談到寶馬的xDrive四驅(qū)技術(shù)，可能很多人會感到新鮮和陌生，因為寶馬一直以後驅(qū)技術(shù)作為旗下車型的主要賣點。

　　事實上，早在1985年寶馬便生産出了第一臺四輪驅(qū)動車型——BMW 325ix。當(dāng)時，該車型裝配的是一套結(jié)構(gòu)簡單的前輪37%、後輪63%的固定分配動力比例的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，中央差速器能夠根據(jù)車輛情況適時實現(xiàn)鎖止。此後，隨著寶馬四驅(qū)技術(shù)的不斷提升，最終在11年前誕生了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。該套系統(tǒng)使車輛不僅能夠應(yīng)對惡劣路面的挑戰(zhàn)，也擁有更為出色的公路性能。

　　在本次場地試駕中，雖然試駕現(xiàn)場並沒有冰雪，但試駕項目中通過對路面灑水模擬出行駛過程中突然遇到附著力極低路面時的狀況。這種突發(fā)狀況對於全輪驅(qū)動系統(tǒng)重新調(diào)整前後軸動力輸出比例的速度有極高的要求，反應(yīng)稍慢，車輛便會突然偏離行駛路線。試駕中，華晨寶馬328Li xDrive能夠迅速在前後輪之間進行動力重新分配，盡可能讓抓地力好的車輪獲得更多的動力，讓抓地力弱的車輪更專注于穩(wěn)定車輛，讓在濕滑彎道中的車身姿態(tài)變得更加從容。

　　值得一提的是，在地面附著力正常的情況下，華晨寶馬328Li xDrive基本感受不到四輪驅(qū)動車型與後輪驅(qū)動車型的區(qū)別。由於存在四驅(qū)系統(tǒng)特有的轉(zhuǎn)向干涉問題，傳統(tǒng)意義上的四輪驅(qū)動系統(tǒng)在彎道時，前輪通常都處在輕微轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，即前輪打滑，所以轉(zhuǎn)彎半徑都要比同樣底盤尺寸的後輪驅(qū)動車型大。而華晨寶馬328Li xDrive依然擁有後輪驅(qū)動的靈活性，轉(zhuǎn)向精準、轉(zhuǎn)彎半徑小。

　　應(yīng)該説，華晨寶馬328Li xDrive的引入讓寶馬在國內(nèi)北方寒冷地區(qū)的競爭力大大增強，消費者也擺脫了後驅(qū)車型在冰雪路面的甩尾困擾。據(jù)了解，華晨寶馬328Li xDrive與後驅(qū)版車型的差價在2.2萬元左右，無論從操控感受還是安全性上，一輛裝備xDrive系統(tǒng)的BMW在北方的冬季是一個不錯的選擇。

　?。ㄓ浾?劉洋）