當(dāng)下，新能源車，尤其是純電動車型已成為汽車行業(yè)中為數(shù)不多可持續(xù)發(fā)力增長的領(lǐng)域，這從不久前落幕的2014廣州車展上專門設(shè)立的電動汽車展區(qū)便可見一斑。今年廣州國際車展，新能源汽車被稱為最大的亮點。從主辦方提供的資訊可以看出，首屆舉辦電動車展，參加的企業(yè)不少於20家，其中就包括了特斯拉、寶馬，以及國內(nèi)的廣汽、上汽等知名企業(yè)。包含了賓士、寶馬、奧迪、沃爾沃甚至保時捷等高端品牌。一些自主車企，如比亞迪、廣汽等更推出了純電動公交車和叉車等商用或工程用車?？梢哉h本屆廣州車展在電動汽車方面的展覽規(guī)模是前所未有的。

　　然而，與此前媒體的熱情宣傳形成反差的是，與喧囂熱鬧的A館傳統(tǒng)動力汽車展區(qū)相比，位於展館B區(qū)的電動車展區(qū)卻顯得較為冷清，雖然幾乎所有擁有電動車産品的汽車品牌均有參展，共計有60款新能源汽車展出，但大多屬於熟悉面孔，新車寥寥；有的展臺甚至只有一輛展車，而且有不少車都還沒有量産，要到明年才上市，由於缺乏新技術(shù)的展示，更難吸引參觀者的注意。因此，雖屬創(chuàng)舉，但場面冷清，觀者屈指可數(shù)。這説明可供消費者選擇的車型不足是純電動車市場目前存在的發(fā)展瓶頸之一。另外，展出的電動車外觀不夠“搶眼球”，純電動車的外形與普通燃油車“高大上”的外形相比稍顯不足，外形看起來還有點卡通車的感覺，顯得不夠穩(wěn)重，難以吸引消費者。

　　從本屆廣州車展可以發(fā)現(xiàn)，無論是自主或國外品牌車型電動車，其在最為關(guān)鍵的“價格”和“續(xù)航能力”兩大問題上均未達(dá)到可完全替代燃油車的程度。目前多數(shù)純電動車充滿電要4小時，能跑140公里，但最遠(yuǎn)只能到70公里的地方，因為回來還得跑70公里，大大制約了消費者的活動範(fàn)圍。由於受制于續(xù)航里程短的因素，目前電動車主要市場或為城市上下班族，要想遠(yuǎn)距離的駕駛，目前尚不能實現(xiàn)。另外價格偏高，普遍高達(dá)20萬元以上，其中標(biāo)稱續(xù)航里程可達(dá)300公里的比亞迪E6售價更高達(dá)36萬元。即使在享受了政府補(bǔ)貼後，其售價相較于同檔次的燃油車也提高了一倍以上。這説明，儘管純電動車發(fā)展已取得很大進(jìn)步，但如果沒有政府補(bǔ)貼和一些車牌上的優(yōu)惠政策，多數(shù)純電動車在市場上幾乎毫無競爭力而言。更令人憂慮的是，一些車企把電動車項目當(dāng)成了“搖錢樹”，目的就是為了應(yīng)付國家節(jié)能減排要求、以獲取政府補(bǔ)貼，並未考慮車輛的實用。

　　當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場增長放緩，而新能源汽車尤其是純電動車卻逐漸升溫。從國家政策層面看，國家接連出臺包括免除新能源車購置稅等新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策，給汽車市場帶來一定推動作用，但收效並不十分顯著?？梢哉h，整個純電動車市場還屬於初期發(fā)展階段。按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報計劃，2013年至2015年39個推廣應(yīng)用城市將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。但從目前公佈情況看，從去年1月至今年9月底，僅完成計劃的11.5%，政府鉅額補(bǔ)貼電動汽車屬於“花了錢，還沒有達(dá)到節(jié)能減排的目的”。

　　目前新能源車門檻有三，汽車、能源鋪設(shè)和便捷程度。如果充電設(shè)備齊全，就可以彌補(bǔ)續(xù)航里程不足的問題。以前大家普遍認(rèn)為新能源汽車的推廣主要是動力電池技術(shù)的瓶頸，但在推廣過程中認(rèn)識到還有一個更嚴(yán)重的問題就是公共充電設(shè)施的問題。按照原規(guī)劃，2011年~2015年，國家電網(wǎng)的電動汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座。但截至去年底，國網(wǎng)已建成的充電站僅400座，成為制約電動車發(fā)展的另一大瓶頸。消費者在購買時會考慮無法開到自己想去的較遠(yuǎn)的目的地，而轉(zhuǎn)而選擇購買普通燃油轎車。

　　從廣州車展看我國電動車市場， 所暴露的問題並不算意外；説明電動車市場的推廣與發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，還有很長路程要走，務(wù)必持理性態(tài)度為好。（文巖）