各種輿論對於車市衰退的説法是不專業(yè)、不理性的。

　　今年以來，我國汽車市場呈現(xiàn)“疲軟”態(tài)勢，曾經(jīng)的火爆現(xiàn)象不復(fù)存在。市場增速的持續(xù)放緩、車企不斷地“官降”調(diào)整、遭遇轉(zhuǎn)型期的陣痛，使得人們對車市的信心逐漸喪失。然而，中國車市僅僅經(jīng)歷了十年的快速增長，現(xiàn)在就要走向某些媒體或勢力所説的“衰退”了麼？車市的低迷預(yù)示著企業(yè)行業(yè)從此“一蹶不振”麼？

　　龐大基數(shù)下，即使微增長也十分可觀

　　2009年，中國汽車業(yè)發(fā)生了具有標(biāo)誌性意義的事件——産銷首次突破千萬輛，達到1360萬輛，增幅超過40%，超越美國成為全球第一大汽車市場。

　　2000年，中國汽車以産銷不到200萬輛排在全球汽車市場第十名的位置。從200萬輛猛升至1300萬輛，中國只用了10年就完成了其他市場幾十年甚至更久才能完成的蛻變；而從一千萬輛到兩千萬輛，僅僅用了4年的時間——2013年,我國汽車産銷雙雙超過2000萬輛。

　　從此，中國車市一飛沖天，連續(xù)六年佔據(jù)汽車銷量全球冠軍寶座，在世界汽車産業(yè)格局中的地位日益凸顯。

　　2014年，即使銷量增速比上年下降7個百分點，中國汽車仍以2500萬輛的銷量，7%的增速，遠超排名第二的美國。美國去年新車銷量為1650萬輛，同比增長5.9%，其中乘用車銷量790萬輛，佔比不到50%。而我國汽車2500萬的銷量中，乘用車佔到近80%，達到1970萬輛。

　　單從乘用車銷售比例上看，我國的汽車産業(yè)也並不能説已經(jīng)開始走向“衰退”。而如此巨大的汽車市場，由於産銷基數(shù)龐大，即使增速放緩，甚至僅有百分之一、二的增長，也是非常可觀的。

　　根據(jù)《2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2014年末全國民用汽車保有量達到14475萬輛，千人保有量首次超過百輛，達到105.83輛/千人。這個數(shù)字與美國上世紀(jì)二十年代水準(zhǔn)相當(dāng)。截至2014年，我國千人汽車保有量僅佔美國的八分之一，與其他發(fā)達國家的成熟汽車市場相比，也有很大差距。

　　清華大學(xué)汽車産業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)科主任、汽車發(fā)展研究中心主任、博士生導(dǎo)師李顯君教授在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)採訪時表示，“任何市場都不會一直保持高速增長，中國車市受宏觀經(jīng)濟影響，現(xiàn)在屬於回調(diào)或者調(diào)整，絕不是‘衰退’，‘衰退’這個説法過於嚴(yán)重了，市場繼續(xù)增長是必然的。中國汽車市場離成熟的汽車市場相距甚遠，也遠未趨近飽和，剛性需求依然存在，中國車市仍然具有非常大的需求和發(fā)展空間?！?/p>

　　資深汽車行業(yè)專家趙巖也向中國經(jīng)濟網(wǎng)表示，“市場仍然是良好的、增長的，現(xiàn)在出現(xiàn)的不過是波動，今年波動的可能大了一點。從基本面來講，市場依然是增長的?！?/p>

　　即時調(diào)整，汽車企業(yè)積極應(yīng)對市場變化

　　面對車市微增長的新常態(tài)，為順應(yīng)汽車市場變化，各車企採取各種措施積極應(yīng)對。一方面，進行官方降價、貸款優(yōu)惠以及延保等優(yōu)惠政策，來刺激銷量。

　　4月6日，上海大眾首先引領(lǐng)“官降”潮流，對旗下途安、Polo、Cross Polo 三款車型進行降價，幅度均達8000-10000元。而緊接著長安福特、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)，紛紛推出各項優(yōu)惠讓利活動。

　　一汽-大眾也于當(dāng)月全面啟動全係鉅惠活動。包括全係車型的保險優(yōu)惠、二手車置換補貼和最高0利率貸款方案，“三選一”優(yōu)惠活動。

　　上海通用則于5月12日起，將旗下40款車型價格向下調(diào)整。其中凱迪拉克最低降價1萬元，雪佛蘭最高降價達5.39萬元。

　　在合資車企降價促銷的同時，我國自主品牌也作出相應(yīng)的調(diào)整舉措。6月16日，國內(nèi)SUV銷量排名第一的長城汽車宣佈對旗下的哈弗H6和H2進行官方促銷，降價幅度5000~6000元。此外，長城汽車還將在2015年12月31日前購買的哈弗H8/哈弗H9的質(zhì)保服務(wù)，由原3年或10萬公里延長至6年或20萬公里。同時，貸款方面也有優(yōu)惠。

　　據(jù)中汽協(xié)近日發(fā)佈的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，SUV在乘用車市場的佔比已經(jīng)高達25.8%。雖然自主品牌在SUV市場暫時取得明顯的優(yōu)勢，但隨著合資品牌SUV價格的下壓，在SUV車型上本來利潤就不多的自主品牌，也開始價格調(diào)整，可見其順應(yīng)市場的決心。

　　另一方面，“官降”效果暫時沒有達到預(yù)期，許多車企也開始採取縮減産能，調(diào)低銷售目標(biāo)的方法，以緩解經(jīng)銷商壓力。

　　福特中國董事長兼CEO羅禮祥5月在上海CES展上表示，為應(yīng)對銷量下滑，減輕經(jīng)銷商壓力，福特採取了減少産能的做法。從産量數(shù)據(jù)來看，一汽-大眾、上海通用、東風(fēng)日産、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代等車企的産量都有不同程度的下降，其中一汽-大眾4月産量同比下降了25%。

　　在過去十年都順風(fēng)順?biāo)母邫n車市場方面，寶馬中國和華晨寶馬于4月中旬宣佈調(diào)低2015年二季度批售目標(biāo)；而捷豹路虎，剛剛實現(xiàn)國産就不幸遇到車市寒流，也調(diào)整了下一階段的銷售目標(biāo)和經(jīng)銷商的商務(wù)政策，並對全年銷售目標(biāo)做出相應(yīng)調(diào)整。

　　“+網(wǎng)際網(wǎng)路”，轉(zhuǎn)型期更應(yīng)關(guān)注創(chuàng)新

　　隨著中國汽車市場增速的減緩，日益激烈的市場競爭，以及新技術(shù)的推動，中國汽車産業(yè)開始進入轉(zhuǎn)型發(fā)展時期。

　　中國國際貿(mào)易促進委員會汽車分會會長王俠早在去年的“全球汽車論壇”上就預(yù)判:“中國汽車市場和汽車企業(yè)正在面臨轉(zhuǎn)型升級。”他説，“中國的汽車産量已經(jīng)躍居世界第一。目前面臨的是要增強創(chuàng)新能力，由中國製造走向中國創(chuàng)造。我們一直在思考，汽車強國需要什麼，如何營造品牌，進行自主創(chuàng)新，讓中國汽車走出去?！?/p>

　　在轉(zhuǎn)型期，受網(wǎng)際網(wǎng)路、新能源等對傳統(tǒng)汽車業(yè)的衝擊，一直維持高速增長並不現(xiàn)實。市場關(guān)注點應(yīng)從“量”的增長，逐漸轉(zhuǎn)移到“質(zhì)”的提升上。中國想發(fā)展成為真正的汽車強國，除了在産銷數(shù)據(jù)上佔據(jù)世界第一之外，更應(yīng)在技術(shù)水準(zhǔn)上躋身國際先列。

　　李顯君教授向中國經(jīng)濟網(wǎng)表示，“任何時期的市場都在不斷進步，也可以説都在轉(zhuǎn)型。我們現(xiàn)在都説‘網(wǎng)際網(wǎng)路+’，更恰當(dāng)?shù)卣h叫‘+網(wǎng)際網(wǎng)路’，因為是先有實體産業(yè)，再加入網(wǎng)際網(wǎng)路的。所以我們首先要抓住根本，踏踏實實做好實體，把汽車做好。而各種輿論對於車市衰退的説法是不專業(yè)、不理性的。”

　　對於外媒對中國車市“唱衰”，我們應(yīng)保持冷靜。中國汽車市場在轉(zhuǎn)型期的調(diào)整並不可怕，更不是意味著“一蹶不振”。中國汽車市場還僅是一個新興市場，汽車工業(yè)的發(fā)展還有很長的路要走。試問：尚未接近頂點，何以開始衰落呢？（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王嬋）