2015年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)第300萬(wàn)臺(tái)新車(chē)交付並同時(shí)宣佈A3A4A6L等多款300萬(wàn)紀(jì)念版車(chē)型上市，中國(guó)也是奧迪在全球範(fàn)圍內(nèi)的核心市場(chǎng)。近日，奧迪宣佈現(xiàn)任奧迪（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理馮德睿將於2015年底離開(kāi)奧迪（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理職位，返回歐洲；由現(xiàn)任奧迪産品線戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Joachim Wedler接替，後者曾在一汽-大眾擔(dān)任第一副總經(jīng)理。此次的人員調(diào)動(dòng)，被視為奧迪在華加快産品導(dǎo)入，特別是本土化車(chē)型研發(fā)和推進(jìn)更多適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型國(guó)産的重要舉措。

　　即將到任的魏永新先生（Joachim Wedler）目前在奧迪AG（總部）主管産品線策略，並曾擔(dān)任一汽-大眾第一副總經(jīng)理。業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，魏永新（Joachim Wedler）在奧迪主導(dǎo)産品線策略，對(duì)未來(lái)奧迪一系列全新産品的特性以及定位有更深刻的了解，而他曾經(jīng)于一汽大眾工作的經(jīng)歷也是奧迪未來(lái)國(guó)産和引入更多車(chē)型所需要的，魏永新（Joachim Wedler）的到來(lái)可以看出未來(lái)奧迪持續(xù)向中國(guó)引入適合的産品並進(jìn)行本地化生産的決心。

　　另一方面，網(wǎng)通社也從奧迪（中國(guó)）官方獲悉，原奧迪中國(guó)負(fù)責(zé)人馮德睿（奧迪AG執(zhí)行副總裁，主管中國(guó)業(yè)務(wù)）為正常職位調(diào)動(dòng)與近一年中國(guó)市場(chǎng)的變化無(wú)關(guān)，馮德睿在任期間見(jiàn)證了中國(guó)300萬(wàn)臺(tái)奧迪的交付，以及從兩款國(guó)産車(chē)型到五款國(guó)産車(chē)型的變更，事實(shí)上，馮德瑞回到德國(guó)總部後將得到升職

　　奧迪之前對(duì)於中國(guó)市場(chǎng)有著“領(lǐng)先者”計(jì)劃，為了保持第一陣營(yíng)的首位，奧迪在中國(guó)相繼投産了5款車(chē)型，另一方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賓士已經(jīng)投産了4款車(chē)型並且即將投産MFA平臺(tái)的新A級(jí)、新B級(jí)車(chē)型，本地化投産産品數(shù)量將追平或超過(guò)奧迪，寶馬也計(jì)劃在未來(lái)在華投産3款新車(chē)，整體車(chē)型數(shù)量達(dá)到6款，也將對(duì)奧迪實(shí)現(xiàn)壓力。奧迪也需要考慮更多適應(yīng)中國(guó)主流市場(chǎng)的産品推進(jìn)産品的國(guó)産化，與賓士寶馬進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)確保在市場(chǎng)上的領(lǐng)先者戰(zhàn)略。

　　2015年已經(jīng)走過(guò)大半程，面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩的“新常態(tài)”，多數(shù)豪華車(chē)企是愁大於喜?？v觀一直穩(wěn)居豪華車(chē)市場(chǎng)第一陣營(yíng)的奧迪、寶馬、賓士前6個(gè)月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，奧迪成為三強(qiáng)中增速最低者，從産品層面看，主力車(chē)型如奧迪A4L和奧迪A6L都已進(jìn)入更新?lián)Q代的階段，處?kù)懂b品生命週期末端，受益於奧迪Q3和Q5兩款SUV車(chē)型，才挽回奧迪一些顏面，所以此次奧迪調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)迫在眉睫也是勢(shì)在必行。