正是這些困難與挑戰(zhàn)，新一代國産科雷傲可謂重任在肩，上一代進(jìn)口車型，在進(jìn)入中國市場7年以來，取得了14萬輛的銷售成績。國産之後，想必快速“上量”將是首要任務(wù)。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)11月11日深圳報(bào)道（記者黃春棉）昨日，東風(fēng)雷諾全新一代科雷傲正式上市，共計(jì)7款車型，售價(jià)區(qū)間為17.98-26.98萬元。上市即日起至今年年底，購買全新一代科雷傲，全係即享1萬元廠家購置稅補(bǔ)貼。

　　曾以一己之力，科雷傲當(dāng)年撐起雷諾在華發(fā)展，如今迎來全新?lián)Q代及國産，對於雷諾品牌和東風(fēng)雷諾合資公司而言，都無疑是一劑強(qiáng)心劑。

　　東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁福蘭（Francois Provost）在接受媒體採訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：雷諾將中國市場定位為“最關(guān)鍵”市場，在兩款國産車（科雷傲和科雷嘉）之後，還將在中國推出新的國産車型。

　　科雷傲曾經(jīng)被冠以“最便宜的進(jìn)口SUV”，並取得了月均銷售3千輛的成績，在東風(fēng)雷諾合資公司成立以前，承載了雷諾品牌幾乎大部分的銷售份額。但合資公司並未選擇將科雷傲作為首款國産車型，曾一度引起爭議。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)主要考慮到進(jìn)口科雷傲表現(xiàn)穩(wěn)定，而且也需要安撫渠道利益，併為三年後的國産做準(zhǔn)備。

　　客觀地講，東風(fēng)雷諾首款國産車型—科雷嘉，並未取得理想預(yù)期，根據(jù)公開的産銷數(shù)據(jù): 科雷嘉在4-8月份的月均銷量都未能超過2千輛，10月份銷量有所起色，突破了4千輛，但對於目前熱銷的SUV市場而言，確實(shí)談不上出色。

　　不僅如此，就在上個(gè)月底，東風(fēng)雷諾高層再度變動，原執(zhí)行副總裁胡信東離開東風(fēng)公司，翁運(yùn)忠接替其職位。東風(fēng)雷諾從2013年成立至今，在不到三年的時(shí)間裏，先後更換多位銷售部長，包括陳瑋、胡克思、熊毅等在內(nèi)，在一定程度上也反映了業(yè)績壓力之大。

　　正是這些困難與挑戰(zhàn)，新一代科雷傲國産可謂重任在肩，上一代進(jìn)口車型，在進(jìn)入中國市場7年以來，取得了14萬輛的成績。國産之後，想必快速“上量”將是首要任務(wù)。

　　外觀方面，新科雷傲採用了U字形的前進(jìn)氣格柵，車的尾燈也採用了雷諾慣用的橫幅式設(shè)計(jì)。其整車尺寸為4672*1843*1678mm，軸距為2705mm。

　　動力方面，新車搭載2.0L和2.5L兩款發(fā)動機(jī)，其中2.0L發(fā)動機(jī)最大輸出功率為150馬力，2.5L發(fā)動機(jī)最大輸出功率為186馬力。

　　整體來看，東風(fēng)雷諾在今年已經(jīng)進(jìn)入“提速期”，陸續(xù)推出兩款國産車型，並建成漢工廠，目前最先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)正在導(dǎo)入。在網(wǎng)路建設(shè)方面，官方公佈的數(shù)據(jù)是目前有145家經(jīng)銷店，到今年底將發(fā)展到150家，明年底有望發(fā)展到200家。