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韓國車企在中國市場(chǎng)份額連降:6月現(xiàn)代起亞銷量驟降超60%

2017年07月05日 10:13:23  來源:澎湃新聞
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  韓國整車廠商在中國的銷量不振局面,仍未改觀。

  7月3日,韓聯(lián)社報(bào)道稱,韓國五大整車廠上半年全球銷量為400萬輛,同比(與上年同期相比)下降8.1%,本土銷售及出口車輛,分別減少4%及9.1%。

  韓係車在中國市場(chǎng)更是舉步維艱?,F(xiàn)代汽車和起亞汽車6月在中國銷量分別為3.5萬餘輛和1.7萬餘輛,同比大幅減少64%和62%。韓聯(lián)社將此歸因?yàn)槭堋八_德事件”影響。

  獨(dú)立汽車分析師張翔對(duì)澎湃新聞?dòng)浾叻Q,薩德事件只是催化劑,根源還是韓係車未能把握中國汽車市場(chǎng)節(jié)奏,産品力不斷下降的體現(xiàn)。

  自今年伊始,韓國五大整車廠商全球銷量整體處於下降通道。

  據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1至5月,韓係品牌乘用車共銷售37.6萬輛,市場(chǎng)佔(zhàn)有率僅為4%,下降速度較快。同期中國品牌乘用車則銷售418.3萬輛,同比增長4.11%,佔(zhàn)乘用車銷售總量的44.4%。

  韓聯(lián)社援引現(xiàn)代汽車人士評(píng)論稱,受中國區(qū)銷量減少等影響,上半年韓係車品牌全球銷量表現(xiàn)不佳。

  據(jù)韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的今年一季度財(cái)報(bào),現(xiàn)代品牌的全球銷售額約為1427億元人民幣,比上年同期增長4.5%,但利潤只有76億元人民幣,同比下滑了6.8%。

  一位未具名的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商對(duì)澎湃新聞?dòng)浾叻Q,今年3、4月份時(shí),顧客進(jìn)店量、網(wǎng)銷線索均遭斬半,意向客戶寥寥。

  今年6月,北京現(xiàn)代副總經(jīng)理兼銷售本部副本部長吳周濤在接受新華網(wǎng)採訪時(shí)曾表示,公司曾嘗試開展車展推廣活動(dòng),為幫助經(jīng)銷商引流,卻曾被主辦方以安全為由,拒之門外。

  為緩解頹勢(shì),韓係車在中國開始降價(jià)。

  澎湃新聞(www.thepaper.cn)從多家線上汽車電商發(fā)現(xiàn),現(xiàn)代主流車型的售價(jià)較指導(dǎo)價(jià)分別有13%至25%的降價(jià)折扣;起亞車型的降價(jià)幅度更高達(dá)35%。

  張翔稱,韓係車在中國市場(chǎng)遭遇的問題並非一日之寒。由性價(jià)比、賣相好起家的韓係車,最近幾年接連錯(cuò)失中國市場(chǎng)技術(shù)戰(zhàn)略。

  他舉例稱,在智慧網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛領(lǐng)域,現(xiàn)代及起亞動(dòng)作不多,産品引入緩慢,比起上汽、長安、吉利等自主品牌,難見優(yōu)勢(shì)。在新能源領(lǐng)域,北京現(xiàn)代的混合動(dòng)力車型,銷量和技術(shù)成熟度比不上合資的豐田、本田,選擇的技術(shù)路線“氫燃料電池”,距離市場(chǎng)推廣還需時(shí)日。

  此外,像北京現(xiàn)代在細(xì)分市場(chǎng)的産品線覆蓋過於密集,新舊車款“四世同堂”的銷售策略,也遭業(yè)內(nèi)詬病。每款車型之間沒有明顯的區(qū)別,儘管在短時(shí)間內(nèi)可以取得不錯(cuò)的銷量反饋,但更加影響北京現(xiàn)代在細(xì)分市場(chǎng)的品牌影響力。

  除了銷量不振,現(xiàn)代還面臨著産能過剩的壓力。

  過去幾年,現(xiàn)代一直在中國擴(kuò)充産能。據(jù)了解,去年北京現(xiàn)代全年銷售114萬輛,2017年的銷售目標(biāo)為125萬輛。但今年前5個(gè)月,累計(jì)銷量為26.6萬輛,僅佔(zhàn)年度銷售預(yù)期的21%。

  今年6月,新華網(wǎng)援引北京現(xiàn)代副總經(jīng)理兼銷售本部副本部長吳周濤觀點(diǎn)稱,將在近期調(diào)整今年的銷售預(yù)期。

  今年前5個(gè)月,東風(fēng)悅達(dá)起亞合計(jì)在華銷售11萬輛,僅完成了年初目標(biāo)70萬輛的15.81%。

  全國乘用車市場(chǎng)資訊聯(lián)席會(huì)主席崔東樹對(duì)澎湃新聞稱,目前來看,北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等車企在中國工廠很有可能即將面臨産能閒置,這會(huì)影響企業(yè)收益。

  崔東樹認(rèn)為,韓係車企或?qū)⒄{(diào)整全球供貨體系,在中國生産,並將産品向海外輸出,向外輸出壓力。

  海外市場(chǎng)也有壓力。此前美國總統(tǒng)特朗普就曾公開點(diǎn)名韓國現(xiàn)代集團(tuán),要求其在美增加就業(yè)崗位。

  6月30日,特朗普在白宮新聞發(fā)佈會(huì)上批評(píng)了韓國的汽車銷售壁壘。他把韓國汽車公司和美國汽車公司作了對(duì)比,稱韓國汽車公司在美國銷售汽車沒有什麼困難,但美國汽車公司在韓國銷售汽車卻很艱難,要付出十足的努力才能立足。

[責(zé)任編輯:郭曉康]

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