作為一條串起安徽南部黃金旅遊線的擬建鐵路，武杭（武漢至杭州）高鐵池黃（池州至黃山）段的線路走向，此前在黃山市民間一直有南北線方案之爭。近日，與黃山市同屬老徽州地區(qū)、現(xiàn)屬宣城市的績溪縣官方，也公開表達(dá)了支援池黃高鐵北線（又稱“東線”）方案的態(tài)度。

　　績溪縣政府官網(wǎng)“縣長信箱”欄目顯示，2017年5月26日，有網(wǎng)友給該縣縣長留言，諮詢“池黃高鐵是否接軌績溪”一事。

　　留言問及：“鐵總（中國鐵路總公司，以下簡稱“鐵總”）及省裏（安徽省）是否已確定了南線方案？還是線路仍在精確比選中？我縣（績溪縣）爭取北線還可做哪些工作？”

　　6月1日，績溪縣政府對應(yīng)業(yè)務(wù)部門績溪縣鐵路工作辦公室（以下簡稱“績溪縣鐵路辦”）公開答覆了這一留言。

　　績溪縣鐵路辦回復(fù)稱，自去年6月獲悉武杭鐵路安慶——池州——黃山（地區(qū)）進行勘察設(shè)計的消息後，該辦第一時間向績溪縣委縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)進行了彙報，闡述了該鐵路對績溪經(jīng)濟建設(shè)、旅遊發(fā)展的重要性。去年12月20日，在明確中鐵上海設(shè)計院集團有限公司（以下簡稱“中鐵上海設(shè)計院”）為中標(biāo)設(shè)計單位後，針對南線北線兩套主要線位方案的爭取，該辦和績溪縣領(lǐng)導(dǎo)又多次前往鐵總、中鐵上海設(shè)計院、安徽省和宣城市鐵路辦等單位進行對接聯(lián)繫。

　　績溪縣鐵路辦在回復(fù)中指出，2017年1月16日至19日安徽省人代會期間，績溪縣政府又專程赴合肥，提請宣城市人大主席團以提案形式向大會主席團彙報，充分表達(dá)地方訴求。1月18日，安徽省領(lǐng)導(dǎo)在參加宣城市代表團座談會時，宣城市委書記韓軍、市長張冬雲(yún)又向安徽省領(lǐng)導(dǎo)作了專題彙報。

　　在回復(fù)中，績溪縣鐵路辦透露了池黃高鐵項目的近期進展。

　　績溪縣鐵路辦透露，2017年3月2日，鐵總組織相關(guān)專家從績溪北站起，對線路進行現(xiàn)場踏勘。3月3日，在池州市召開預(yù)可研審查會，中鐵上海設(shè)計院提交了東、中、西三線方案進行比選，西線方案由於軍事禁區(qū)的原因首先被否定。由於各方意見分歧較大，會議最終未明確線路方案。會後，該辦又多次向上級領(lǐng)導(dǎo)充分表達(dá)地方訴求，尋求支援採用在黃山市黃山區(qū)東北部設(shè)站，並直線接入績溪北站的東線方案。

　　網(wǎng)路流傳的武杭高鐵池黃段東中西線方案績溪縣鐵路辦還表示，目前，設(shè)計單位按照3月3日預(yù)可研審查會提出的“同精度勘探設(shè)計比較”的要求，已完成績溪縣境內(nèi)線路的勘探工作，預(yù)計6月底完成可研，待鐵總安排審查會後確定線路走向。該辦也將適時跟蹤了解項目進展情況。

　　績溪縣鐵路辦在上述回復(fù)中指出的地方訴求，意味著在池黃高鐵的線路走向問題上，績溪縣官方公開表達(dá)了爭取北線方案的態(tài)度。

　　不過，正如績溪縣鐵路辦在回復(fù)中提到的，“各方意見分歧較大”，在池黃高鐵線路問題上，績溪縣與黃山市官方的態(tài)度截然相反。

　　池黃高鐵沿線是安徽南部主要旅遊區(qū)，鐵路將串起九華山、黃山、太平湖等安徽旅遊的核心景區(qū)，對沿線地區(qū)戰(zhàn)略意義重大。鐵路擬建的消息一經(jīng)披露，關(guān)於線路走向方案的爭論就持續(xù)火熱。

　　2016年年底開始，一張有關(guān)池黃高鐵線路走向備選方案的示意圖開始流傳網(wǎng)路。

　　在這張線路圖上，關(guān)於池黃高鐵一共有四條線路方案。

　　網(wǎng)路流傳的武杭高鐵池黃段四條線路方案最北的線路稱為“接軌績溪北方案”，也就是當(dāng)?shù)孛癖娝Q的“北線”。它主要途經(jīng)位於黃山市北部的黃山區(qū)，串起“兩山一湖”（九華山、黃山、太平湖），在穿過黃山區(qū)城區(qū)後，接軌京福高鐵績溪北站。整條線路較為平直，呈一字型，全長約60公里。

　　另外三條線路均為“南線”，是南線的三種不同方案。三條線路的共同點是都接軌京福高鐵黃山北站，且均位於黃山風(fēng)景區(qū)的南邊。三條線路，一條經(jīng)過黃山西門，一條為經(jīng)過西遞宏村的貫通方案，另一條經(jīng)黟縣南。

　　相較于北線，南線方案較為曲折，呈U字型，全長100多公里。

　　此處的南、北線方案，分別對應(yīng)績溪縣鐵路辦上述回復(fù)中所説的中、東線方案。南線與中線、北線與東線並無實質(zhì)性區(qū)別，只是叫法不同。

　　與績溪相反，南北兩套方案中，黃山市官方力推南線方案，因為這樣可以“鉚固黃山北站區(qū)域路網(wǎng)樞紐地位”。

　　據(jù)澎湃新聞（www.thepaper.cn）此前報道，2017年2月22日，池黃高鐵設(shè)計工作意見徵求會在黃山市召開。會前，黃山市政府分管領(lǐng)導(dǎo)會見了中鐵上海設(shè)計院領(lǐng)導(dǎo)和項目組負(fù)責(zé)人，代表黃山市委市政府要求設(shè)計單位要充分考慮池黃高鐵對鉚固黃山北站區(qū)域路網(wǎng)樞紐地位、拉動黃山市全域旅遊經(jīng)濟發(fā)展等相關(guān)因素，確保設(shè)計出一條路地共贏的精品旅遊黃金線。

　　黃山北站位於黃山市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，距黃山市市區(qū)約10公里，距黃山風(fēng)景區(qū)南門約60公里，2015年6月投入運營。它並非字面意義上的位於黃山風(fēng)景區(qū)的北部，而是在其南面。

　　因北線方案不經(jīng)黃山北站，黃山市官方關(guān)於池黃高鐵要“鉚固黃山北站區(qū)域路網(wǎng)樞紐地位”的表態(tài)，意味著其偏好南線方案。

　　關(guān)於黃山北站的樞紐地位，黃山市政協(xié)副主席張俊傑在接受澎湃新聞採訪時曾表示，京福高鐵黃山北站是作為樞紐站來建的，預(yù)留了很多場地和空間。池黃高鐵帶來的客流有利於黃山北站樞紐地位的鞏固。

　　但很顯然，績溪也想借助池黃高鐵把績溪北站打造為區(qū)域路網(wǎng)樞紐。接軌績溪北站的北線方案，和接軌黃山北站的南線方案，分別得到績溪縣和黃山市官方的明確支援。

　　這種支援，還體現(xiàn)在雙方對同一件事的不同説法上。

　　2017年5月13日，黃山市政府在其官網(wǎng)發(fā)佈了《關(guān)於對黃山市鐵道建設(shè)辦公室回復(fù)中央環(huán)境保護督查安徽省協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)組交辦第八批779號信訪投訴問題核查情況的報告》。報告稱，2017年3月3日，鐵總在池州召開黃山至池州鐵路預(yù)可研審查會，與會專家原則同意中鐵上海設(shè)計院推薦的經(jīng)池州、黃山區(qū)、黟縣、黃山北站的線路貫通方案。