坊間傳言已久的滴滴投資餓了麼,終於塵埃落定。11月25日晚間,餓了麼公開表示,滴滴出行戰(zhàn)略入股餓了麼的協(xié)議簽署和股權交割已于11月24日完成。這下終於可以任性地開著專車送外賣了。

　　此次戰(zhàn)略投資完成後,餓了麼的同城配送體系將接入來自滴滴出行的汽車運力,雙方將就城市配送業(yè)務進行“2+4”同城配送戰(zhàn)略合作,滴滴負責提供汽車運力為用戶配送3公里之外、跨城區(qū)的外賣訂單,由空間更大、速度更快的汽車進行直送,或者完成幹線運輸後交由電動騎手進行最後一公里配送。這意味著過去靠廣鋪站點加兩輪電動車實現(xiàn)即時配送的餓了麼,將延長目前的配送半徑,並有效節(jié)省成本,提高配送速度和效率。而滴滴將借此打入外賣市場。

　　據(jù)悉,目前雙方合作項目已在北京試運營,並將於12月正式上線。不過相關方尚未透露此次合作的具體金額。

　　兄弟合夥抱團取暖

　　翻看滴滴與餓了麼兩家公司的融資履歷,可以發(fā)現(xiàn)雙方有不少共同的投資方,包括金沙江創(chuàng)投、騰訊、經(jīng)緯、中信産業(yè)基金等,可謂兩家“兄弟”公司。對於滴滴而言,出行市場和生活配送市場存在極高的契合性;而對於餓了麼,美團與投資方大眾點評的合併令其倍感焦慮。此前,餓了麼CEO張旭豪曾多次對外表示,要保持餓了麼獨立發(fā)展,極力否認餓了麼將被美團外賣吞併。

　　此番合作,餓了麼相中的是滴滴在出行領域的優(yōu)勢,能解決餓了麼在配送問題上的困境。今年8月中旬,餓了麼推出網(wǎng)上訂餐開放配送平臺,主打即時配送和開放平臺概念,並重點投入此配送平臺。然而,由於外賣訂單時間高度集中,如果自建能滿足200萬日單峰值的配送團隊,勢必會造成空閒時間的大量人力浪費。在供應鏈方面,“有菜”業(yè)務上線三個月後已實現(xiàn)日交易額突破400萬元、覆蓋全國8個城市,業(yè)務的快速發(fā)展給配送環(huán)節(jié)帶來了極大的考驗。

　　目前,餓了麼的配送業(yè)務以眾包為主。自6月蜂鳥系統(tǒng)上線,目前通過第三方團隊、社會化眾包物流完成的訂單已遠遠超過餓了麼自建團隊。有分析人士指出,如果餓了麼通過滴滴將汽車運力接入其物流網(wǎng)路,將最終實現(xiàn)普通訂單由第三方、眾包人員配送,品牌訂單由餓了麼自建團隊配送,長途、高端訂單由滴滴車輛配送的三層體系。尤其是大宗商品,如團餐、批發(fā)食材、餐廚用品等,都將因為汽車的接入,而能實現(xiàn)快速配送。同時,餓了麼旗下食材供應鏈平臺“有菜”將因此有望實現(xiàn)“半日達”。

　　而滴滴早已透露其進軍O2O物流市場的野心。此前,滴滴曾短暫推出一鍵呼叫小龍蝦、一鍵喊屈原送粽子等服務,“入侵”生活服務圈。並且,滴滴在成立三週年之際更名為“滴滴出行”,透露出其從當初的計程車軟體發(fā)展成涵蓋計程車、專車、快車、順風車、代駕及巴士在內(nèi)的一站式出行平臺,並進化成生活綜合O2O超級App的野心。

　　滴滴需要出行場景,送餐又是高頻需求。在送餐、快遞、生鮮、商超等領域,送餐成為滴滴拓展業(yè)務的第一步不難理解。僅從出行場景來看,乘客今後可以在使用滴滴交通工具的同時吃上外賣食物;而當?shù)蔚蔚能囕v同時開始送外賣時,除了車輛使用效率和司機收入可以有效提高,滴滴本身也開始向全方位生活O2O平臺轉(zhuǎn)變。兩家公司的結合,可謂是各取所需。

　　與Uber的外賣之爭

　　期望在外賣市場有所斬獲的出行公司並非滴滴一家,滴滴的“勁敵”Uber對此同樣虎視眈眈。

　　Uber早在2014年就在西班牙推出送餐服務,不過隨後被官方禁止,然而2015年初又重新在該國推出送餐服務。2015年8月,Uber上線UberEATS,在洛杉磯、紐約、芝加哥、奧斯汀、多倫多、巴塞羅那等多個城市開展限定餐廳的訂餐服務。有業(yè)內(nèi)人士分析,這項業(yè)務也很有可能會在Uber合法化進入中國市場後在中國全面展開。

　　從出行市場開始,滴滴和Uber之間那場曠日持久的“正面戰(zhàn)爭”讓人難以忘懷。令人咋舌的瘋狂燒錢策略,不間斷的融資競賽,都讓全球市場為之矚目,而現(xiàn)在雙方又在外賣領域卯足了勁。

　　當然,對於滴滴出行而言,此次較量絕不輕言放棄。在中國出行市場的競爭上,滴滴剛剛先下一城,拔得頭籌。根據(jù)第三方研究機構易觀發(fā)佈的2015年第三季中國專車服務市場監(jiān)測報告,滴滴專車、Uber和神州專車分別以83.2%、16.2%和13.4%的市場比例佔據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。其中,滴滴專車連續(xù)三季度位居專車市場份額第一,同時用戶覆蓋率持續(xù)攀升至83.2%,量級是第二名Uber的五倍以上。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來,對於在國內(nèi)市場屢屢受挫的Uber而言,滴滴與餓了麼的合作無疑更具合力優(yōu)勢。餓了麼目前已經(jīng)佔據(jù)國內(nèi)外賣市場的很大一部分比重,且經(jīng)過近幾年的發(fā)展,目前已在全國多個城市擁有成熟的配送團隊和配送經(jīng)驗。而Uber將來是否能在外賣市場佔據(jù)一席之地,還有待市場驗證。

　　餓了麼的融資饑渴

　　從競爭環(huán)境來看,餓了麼同時面臨著美團外賣和百度外賣兩大勁敵。美團外賣在2014年對外公佈完成7億美元的融資,有傳聞其在積極籌備新一輪融資。百度外賣方面,7月底李彥宏確認獲得2.5億美元融資,並且業(yè)務將拆分獨立發(fā)展。此外,6月份,阿裏集團與螞蟻金服集團合資60億元成立新“口碑”,隨後將旗下O2O外賣平臺淘點點的移動端搖身一變“口碑外賣”。而餓了麼至今已公開融資至F輪。

　　然而再多的融資也難抵擋O2O寡頭們殘酷的價格戰(zhàn)。幾大外賣O2O從2014年始就已進入價格火拼,大力燒錢補貼爭搶用戶。今年8月,有消息稱美團外賣7億美元融資已花光。而餓了麼也因為面臨嚴峻的競爭局面而極度缺錢,餓了麼前六輪融資累計融資金額接近11億美元。

　　從數(shù)據(jù)看,截至2015年7月,餓了麼員工突破1萬人,線上訂餐服務覆蓋260多個城市,用戶量近4000萬,加盟餐廳近30萬家,日交易額超過6000萬元,超過98%的交易額來自移動端。開放配送平臺覆蓋全國260多個城市,“蜂鳥系統(tǒng)”日峰值配送訂單突破80萬單。

　　餓了麼至今已公開融資至F輪,接近創(chuàng)業(yè)公司IPO上市臨界點,但餓了麼並沒有透露IPO的相關計劃。值得注意的是,經(jīng)過如此多輪次的融資,創(chuàng)始管理團隊是否控股、在接下來的時間能否掌控公司大權,是其需要面臨的風險之一。(記者 黃豪)