如果沒(méi)有滴滴的“插足”,e代駕作為代駕行業(yè)的老大,日子或許過(guò)得還算愜意。但不幸的是,財(cái)大氣粗的出行領(lǐng)域巨頭滴滴在把專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)搞定之後,也將觸角伸向了代駕領(lǐng)域。

　　“公司這次裁員以?xún)?nèi)部郵件的形式發(fā)佈,人員裁減也多集中在內(nèi)部重疊崗位?！比涨?e代駕的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《國(guó)際金融報(bào)》記者證實(shí)了公司裁員的消息。

　　最近,代駕領(lǐng)域“老大”e代駕宣佈裁員20%,主要涉及技術(shù)和商務(wù)拓展等多個(gè)崗位。e代駕創(chuàng)始人、CEO楊家軍在內(nèi)部郵件中表示,在這一年中,人員激增是管理上的失誤,極速回歸價(jià)值本質(zhì)成為當(dāng)務(wù)之急。

　　“這個(gè)錯(cuò)誤的最大責(zé)任人當(dāng)然是我,在一年內(nèi)大量招人、大量減人這是極不負(fù)責(zé)的行為,我為自己的錯(cuò)誤向大家真誠(chéng)道歉?！睏罴臆娫谛胖胁粺o(wú)自責(zé)之意,他將此次裁員的原因歸因?yàn)楣芾砩系氖д`。

　　但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),此次e代駕裁員主要是因?yàn)樵谫Y本趨冷的情況下,經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流不足造成的,再加上隨著滴滴的加入,競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,“裁員是為了壓縮成本”。

　　緊急瘦身

　　公開(kāi)資料顯示,e代駕上線(xiàn)于2011年10月,並在2012年3月獲得經(jīng)緯中國(guó)數(shù)百萬(wàn)人民幣的天使投資,是代駕領(lǐng)域“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

　　根據(jù)楊家軍此前接受媒體採(cǎi)訪時(shí)的描述,在經(jīng)過(guò)了一些嘗試後,最終選擇了酒後代駕這一市場(chǎng)創(chuàng)業(yè),“隨著生活水準(zhǔn)的提高和汽車(chē)的普及,這種需求是剛需”。

　　據(jù)説,為更好創(chuàng)業(yè),創(chuàng)始人之一的黃斌還親自作為代駕員去一個(gè)傳統(tǒng)代駕公司“偷師學(xué)藝”。之後,他們確定了“App+IT系統(tǒng)”運(yùn)營(yíng),“司機(jī)+消費(fèi)者”的商業(yè)模式。具體來(lái)説,是通過(guò)GPS確定乘客和司機(jī)的位置,以地圖的形式展現(xiàn)附近代駕司機(jī)資訊。乘客可根據(jù)司機(jī)駕齡、代駕次數(shù)、距離遠(yuǎn)近等條件選擇合適的司機(jī)下單,與之對(duì)應(yīng),司機(jī)可在另一端接單。e代駕會(huì)從代駕費(fèi)用中抽取20%作為資訊服務(wù)費(fèi)用。

　　為了讓酒後代駕變成人們的生活習(xí)慣,幾位創(chuàng)始人曾進(jìn)行瘋狂地“地推”,印著e代駕價(jià)錢(qián)和二維碼的牙籤盒、煙灰缸、紙巾筒等被鋪到各個(gè)飯店和夜店,在3年內(nèi)把e代駕的日訂單量推到了5萬(wàn)。

　　這種模式也受到了資本的肯定。在上線(xiàn)之後沒(méi)多久,經(jīng)緯創(chuàng)投向e代駕投資了數(shù)百萬(wàn)元作為天使輪融資,2012年底,又追加了數(shù)百萬(wàn)元投資。2013年11月,e代駕引入光速安振創(chuàng)投作為A輪投資方。2014年10月,e代駕又獲得了58同城2000萬(wàn)美元的投資,彼時(shí),e代駕的估值已經(jīng)超過(guò)2.5億美元。今年5月,其又完成了1億美元的D輪融資。

　　然而,在今年7月,e代駕迎來(lái)了強(qiáng)大的對(duì)手,“滴滴代駕”服務(wù)橫空出世,“免費(fèi)+降價(jià)”的組合拳打得e代駕喘不過(guò)氣來(lái)。

　　睿信致成管理諮詢(xún)公司合夥人王丹青認(rèn)為,滴滴的進(jìn)入給e代駕帶來(lái)了較大的壓力?！癳代駕更接近於縱向垂直一體化模式,而面對(duì)平臺(tái)化市場(chǎng)巨頭的滴滴出行進(jìn)入,壓力是巨大的”。

　　IT行業(yè)資深分析師唐欣則認(rèn)為,滴滴所帶來(lái)的壓力對(duì)於e代駕來(lái)説甚至是毀滅性的,“未來(lái)獨(dú)立第三方代駕企業(yè)很難生存,必須依附高頻駕乘産品才能存活”。

　　根據(jù)艾瑞諮詢(xún)《2015年Q3線(xiàn)上代駕行業(yè)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì),7月,e代駕佔(zhàn)據(jù)了80%的市場(chǎng)份額;但8月,滴滴代駕進(jìn)入市場(chǎng)後,滴滴代駕、e代駕的市場(chǎng)份額分別為43.7%、49.3%;9月,e代駕、滴滴代駕的市場(chǎng)份額分別為55.3%、43.9%,其他代駕平臺(tái)的份額僅為0.8%。

　　11月初,CNIT發(fā)佈的《2015年10月中國(guó)線(xiàn)上代駕市場(chǎng)研究報(bào)告》則顯示滴滴代駕入場(chǎng)僅3個(gè)月,用戶(hù)覆蓋率便達(dá)到70.4%,躍居行業(yè)首位。

　　來(lái)自滴滴的競(jìng)爭(zhēng)顯然打亂了e代駕原有的步伐,楊家軍在郵件中也表示,2015年,面對(duì)競(jìng)爭(zhēng),公司加大招聘力度,從年初到現(xiàn)在公司人員增長(zhǎng)過(guò)快,“增加了4倍多”。因此造成很多崗位重疊,架構(gòu)層級(jí)過(guò)多,效率低下,人浮於事的現(xiàn)象在公司內(nèi)部日益凸顯。為了解決這一問(wèn)題,e代駕決定主動(dòng)進(jìn)行一部分人員優(yōu)化。

　　業(yè)務(wù)謀轉(zhuǎn)型

　　面對(duì)滴滴的來(lái)勢(shì)洶洶,e代駕顯然有些勢(shì)單力薄,找個(gè)幫手或者靠山似乎是當(dāng)下不錯(cuò)的應(yīng)急之法。

　　10月15日,e代駕宣佈和神州專(zhuān)車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作,未來(lái)將在業(yè)務(wù)和資本方面展開(kāi)闔作。

　　二者的合作可能是由其共同股東華平投資牽線(xiàn)。華平投資目前在神州租車(chē)的持股率為11.08%,在神州專(zhuān)車(chē)的B輪融資中,華平投資與神州租車(chē)和君聯(lián)資本共同向神州專(zhuān)車(chē)投資2.5億美元。e代駕於今年5月完成的D輪1億美元,也是由華平投資領(lǐng)投。

　　但從目前來(lái)看,雙方的合作還僅限于業(yè)務(wù)領(lǐng)域,主要是神州擁有的專(zhuān)車(chē)車(chē)輛資源與e代駕擁有的司機(jī)方面的合作。

　　此前,神州專(zhuān)車(chē)的董事長(zhǎng)陸正耀在雙方合作的發(fā)佈會(huì)上曾表示,“受制于法律、法規(guī)流程等關(guān)係,具體的資本合作會(huì)在合適時(shí)間點(diǎn)披露,但是一定會(huì)在資本程度上進(jìn)行深度合作,並且金額不小?！?/p>

　　所以,e代駕指望神州專(zhuān)車(chē)來(lái)救急似乎暫時(shí)指望不上。

　　“與神州合作,對(duì)e代駕來(lái)説可能是一次戰(zhàn)略上的失誤?！睂?duì)於雙方的戰(zhàn)略合作,唐欣並不看好,他給出的理由是“神州本身並沒(méi)有太多e代駕急需的資源,特別是流量資源。同時(shí),神州也沒(méi)有給e代駕補(bǔ)充足夠的資本。這讓其在與滴滴的競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)法扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)?！?/p>

　　唐欣認(rèn)為,此次e代駕裁員也主要是因?yàn)樵谫Y本趨冷的情況下,經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流不足造成的,再加上隨著滴滴的加入,競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,“裁員是為了壓縮成本”。但他否認(rèn)這代表O2O行業(yè)的衰落,“只是激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的縮影罷了,未來(lái)一段時(shí)間,O2O市場(chǎng)會(huì)回歸理性”。

　　“單就代駕O2O來(lái)説,這個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)頻率低,第三方企業(yè)經(jīng)營(yíng)不易。未來(lái)還是以巨頭的競(jìng)爭(zhēng)為主。特別是擁有高頻駕乘流量的巨頭,像滴滴、Uber等?！碧菩勒h。

　　不過(guò),王丹青認(rèn)為,e代駕裁員這步棋是頭腦清醒、當(dāng)機(jī)立斷之舉。“O2O行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈了,燒錢(qián)貼補(bǔ)已經(jīng)不能長(zhǎng)久下去。要想在這個(gè)行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展下去就必須回歸市場(chǎng)本質(zhì),追求盈利本源,這才是未來(lái)的發(fā)展方向。只有降低成本、盈利提升、更加專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)才是根本。”

　　值得注意的是,e代駕最近也宣佈了轉(zhuǎn)型計(jì)劃:在宣佈採(cǎi)用全新品牌LOGO的同時(shí),成立了“車(chē)後事業(yè)部”, 正式推出全新的服務(wù)品牌“e車(chē)管家”,進(jìn)軍汽車(chē)後服務(wù)市場(chǎng)。據(jù)介紹,“e車(chē)管家”主要涉足車(chē)輛保養(yǎng)、美容洗車(chē)、二手車(chē)評(píng)估、違章代辦等服務(wù),與原先的代駕業(yè)務(wù)完全沒(méi)有重疊部分。

　　對(duì)於這次轉(zhuǎn)型,楊家軍表示,在網(wǎng)際網(wǎng)路時(shí)代,e代駕也必須重新思考,跟隨需求,時(shí)刻改變,因此決定要再一次超越自己。

　　但對(duì)於e代駕的這次轉(zhuǎn)型,唐欣表示擔(dān)憂(yōu),他認(rèn)為,雖然汽車(chē)後市場(chǎng)是一個(gè)藍(lán)海,但“e車(chē)管家”要與無(wú)數(shù)線(xiàn)下的汽車(chē)服務(wù)店來(lái)競(jìng)爭(zhēng),同時(shí)該業(yè)務(wù)點(diǎn)更加分散,運(yùn)營(yíng)成本也更高。

　　王丹青也表示,隨著一二線(xiàn)大城市汽車(chē)保有量的增加,汽車(chē)後市場(chǎng)的發(fā)展空間是巨大,但關(guān)鍵是在於如何利用市場(chǎng)資源撬動(dòng)消費(fèi)。(史燕君 實(shí)習(xí)生 沈璇平)