千呼萬(wàn)喚的網(wǎng)約車(chē)新政《網(wǎng)路預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》終於出臺(tái)。對(duì)此，幾大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)分別給出回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”一去不復(fù)返，今後將回歸價(jià)值與服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。（8月2日海南日?qǐng)?bào)）

　　一部利益攸關(guān)的法規(guī)，能贏得市場(chǎng)滿(mǎn)堂彩般的讚譽(yù)——這在價(jià)值多元、博弈繁複的當(dāng)下，確實(shí)是難得的“好聲音”。網(wǎng)約車(chē)新政的最後一隻靴子落地了，業(yè)界歡欣鼓舞，司機(jī)躊躇滿(mǎn)志，市民點(diǎn)讚稱(chēng)道，這種同頻共振的情緒，恰恰是對(duì)制度理性最好的回應(yīng)。

　　有人説，這是網(wǎng)約車(chē)從“石器時(shí)代”進(jìn)化到“網(wǎng)際網(wǎng)路+”的標(biāo)誌。中國(guó)人講究“名正則言順”，網(wǎng)約車(chē)在全球的命途多舛，遭遇傳統(tǒng)市場(chǎng)業(yè)態(tài)的不滿(mǎn)和抗議。中國(guó)給予網(wǎng)約車(chē)合法地位，並推出了此部關(guān)於網(wǎng)際網(wǎng)路+、分享經(jīng)濟(jì)立法和正名的法規(guī)。網(wǎng)約車(chē)有了“準(zhǔn)生證”，分享經(jīng)濟(jì)有望滿(mǎn)血復(fù)活。

　　網(wǎng)約車(chē)合法化，這是新政最大的亮點(diǎn)。各方對(duì)網(wǎng)約車(chē)新政給予相當(dāng)積極的評(píng)價(jià)，理由大概也就以下三點(diǎn)：第一，它彰顯了開(kāi)門(mén)立法、鼓勵(lì)創(chuàng)新的新銳姿態(tài)。新政是規(guī)範(fàn)，更是“開(kāi)門(mén)”，它鼓勵(lì)了大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新，在法理層面構(gòu)建了開(kāi)放而包容的市場(chǎng)環(huán)境，沒(méi)有掣肘于傳統(tǒng)計(jì)程車(chē)的利益與偏見(jiàn)，真正站在公正的規(guī)律之上，為公共利益建章立制。第二，它解決了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)粗放而亂象叢生的問(wèn)題。網(wǎng)約車(chē)是新事物，但新事物不代表完美無(wú)缺，安全保障問(wèn)題、平臺(tái)管理問(wèn)題、門(mén)檻資質(zhì)問(wèn)題，凡此種種，都需要有自己的“紀(jì)律和規(guī)矩”。深圳等地對(duì)網(wǎng)約車(chē)的檢查也證明，這個(gè)新市場(chǎng)，沒(méi)有規(guī)矩、難成方圓。第三，它直面現(xiàn)實(shí)癥結(jié)，實(shí)現(xiàn)了多方共贏。無(wú)論是各主體的權(quán)利義務(wù)關(guān)係，還是安全效率和公平並重的原則機(jī)制，既有力推動(dòng)了傳統(tǒng)計(jì)程車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的有序發(fā)展框定航線。乘客的權(quán)益、司機(jī)的利益、管理者的責(zé)任，更為明晰，更為清爽。

　　這是個(gè)值得奔相走告的好政策，其社會(huì)效應(yīng)可能遠(yuǎn)大於市場(chǎng)效應(yīng)。李克強(qiáng)總理曾提出，“一個(gè)新事物誕生的時(shí)候，我們確實(shí)不能上來(lái)就管死了，而要先‘看一看’”。根據(jù)世界權(quán)威諮詢(xún)公司羅蘭貝格報(bào)告，至2020年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5000億元，潛在市場(chǎng)需求達(dá)到1.1萬(wàn)億元，市場(chǎng)潛力巨大。

　　當(dāng)然，點(diǎn)讚網(wǎng)約車(chē)新政的“好聲音”，恐怕還要從兩個(gè)層面解讀：一是這點(diǎn)讚聲，是提醒網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)遵紀(jì)守法，在新政下合法運(yùn)營(yíng)；二是也寄望地方管理部門(mén)禁絕各種設(shè)坎尋租，而是真正推動(dòng)良法善治得以實(shí)現(xiàn)。