滴滴和UBER合併的傳聞終於成為現(xiàn)實(shí)。8月1日下午，滴滴官方確認(rèn)滴滴將收購優(yōu)步中國，滴滴將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資産在中國大陸運(yùn)營。

　　消息一齣，輿論譁然。在官方確認(rèn)之前，滴滴一直對收購優(yōu)步中國表示否認(rèn)。8月1日上午，滴滴出行副總裁陶然在媒體群裏回應(yīng)稱，“此前已經(jīng)澄清過關(guān)於滴滴、uber的市場傳言，我們目前仍然是這一態(tài)度。對於今天網(wǎng)上流傳的所謂TK的blog，我們和大家一樣，不知道究竟怎麼來歷。”而Uber中國也向媒體表示，該公司並未獲知上述合併消息?！?/p>

　　發(fā)佈合併消息後，首當(dāng)其衝的，滴滴Uber出爾反爾的公關(guān)態(tài)度飽受詬病，輿論也幾乎呈現(xiàn)一邊倒的趨勢，紛紛指責(zé)滴滴Uber合併涉嫌壟斷，乘客將是最大受害者

　　更重要的是，合併之後的出行市場將迎來新一輪整合，滴滴 Uber化敵為友、神州專車悍然上市、計(jì)程車獲得地方支援，出行市場正式迎來“三國殺”時代。

　　新政“倒春寒”倒逼滴滴Uber合併

　　料峭春風(fēng)吹酒醒。專車新政甫一齣爐，滴滴UBER便向監(jiān)管示好，也大造私家車合法化的輿論，意圖“渾水摸魚”。熱潮退卻，新政的門檻牢牢擊中滴滴Uber的死穴。這一死穴，最根本的核心是其估值邏輯：規(guī)模。

　　2014年瘋狂擴(kuò)張的滴滴，合併快的之後迅速佔(zhàn)領(lǐng)主要市場份額，網(wǎng)約車成為一種新的出行方式，也引起了其他競爭對手的緊跟。

　　這其中，以神州專車“專業(yè)車輛專業(yè)司機(jī)”B2C模式的曲線路徑最為“顯眼”。自2015年1月正式運(yùn)營，神州專車在2016年7月22日正式掛牌新三板，神州優(yōu)車（神州專車運(yùn)營主體）市值突破400億；掛牌之後的第5個交易日，專車新政出爐，神州優(yōu)車市值突破450億。顯然，市場對於新政的理解，更偏好于神州專車B2C模式。

　　網(wǎng)約車新政顯示，“申請從事網(wǎng)約車經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應(yīng)的出租汽車行政主管部門提出申請”，這意味著網(wǎng)約車將和計(jì)程車處於同一監(jiān)管領(lǐng)域之下。然而，網(wǎng)約車新政又強(qiáng)調(diào)“堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、適度發(fā)展出租汽車，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車。網(wǎng)約車運(yùn)價實(shí)行市場調(diào)節(jié)價，城市人民政府認(rèn)為有必要實(shí)行政府指導(dǎo)價的除外。”

　　其中，最引人注意的一條是，“網(wǎng)約車平臺公司不得有為排擠競爭對手或者獨(dú)佔(zhàn)市場，以低於成本的價格運(yùn)營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經(jīng)營者合法權(quán)益等不正當(dāng)價格行為，不得有價格違法行為?！?這基本上框定了網(wǎng)約車和計(jì)程車同臺競爭的範(fàn)圍。

　　在公共交通、計(jì)程車、網(wǎng)約車的監(jiān)管偏好中，私家車加盟的C2C網(wǎng)約車處於這一偏好的最底層。與之相比，B2C專車有著天然的優(yōu)勢——不僅通過專業(yè)規(guī)範(fàn)管理提供了高品質(zhì)出行服務(wù)，也通過公司化運(yùn)營解決了司機(jī)難題，更難得的是，能夠在愈演愈烈的專車“燒錢”大戰(zhàn)中獨(dú)善其身，並有望率先實(shí)現(xiàn)盈利——一季度單均虧損由運(yùn)營之初的超100元降至23.41元，同比收窄幅度高達(dá)81%。

　　盈利是C2C模式的短板。去年優(yōu)步中國僅用於補(bǔ)貼造成的虧損就高達(dá)10億美元，；在比拼規(guī)模的C2C大戰(zhàn)中，滴滴的虧損幅度並不比人民優(yōu)步好到哪去，有數(shù)字顯示滴滴去年虧損高達(dá)122億元。

　　與Uber等對手的廝殺中，過分注重規(guī)模的瘋狂補(bǔ)貼導(dǎo)致了鉅額虧損，不過滴滴顯然不會輕易承認(rèn)這一點(diǎn)，即便是當(dāng)前的合併，柳青的規(guī)模論仍能解釋一二。“當(dāng)如果這個平臺規(guī)模不夠大的話，從公司本身這個業(yè)務(wù)是不可持續(xù)的，但從用戶體驗(yàn)來講也是非常差的。做出行平臺，一定要靠高規(guī)模，這樣才能拉動整個平臺的效率?！?/p>

　　而私家車正是C2C規(guī)模的核心。然而，網(wǎng)約車新政卻在給予專車合法身份的同時，對私家車潑下一盆涼水。新政指出，私家車接入網(wǎng)約車平臺需要滿足監(jiān)管要求的條件，包括三年以上駕齡以及無犯罪記錄，而車輛也要滿足營運(yùn)業(yè)務(wù)的資質(zhì)。測算表明，這一系列的條件將抬高私家車準(zhǔn)入的成本，如保險、資質(zhì)、車輛維修及保養(yǎng)、年檢等，一年新增費(fèi)用在1萬元以上。未來新政正式實(shí)施的那一刻，或許也意味著C2C模式的終結(jié)。

　　至於柳青篤信的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其規(guī)模效應(yīng)説的是平臺；而規(guī)模的另一方面，就限定平臺不能“痛宰”乘客造成用戶流失；在平臺和乘客都不能吃虧的基礎(chǔ)上，成本這一面司機(jī)只能“冷暖自知”。

　　司機(jī)乘客資本論：無補(bǔ)貼 毋寧“轉(zhuǎn)”

　　在目前，C2C模式的私家車司機(jī)已經(jīng)明顯感覺到補(bǔ)貼的寒流。2016年6月15日，滴滴司機(jī)在深圳投訴稱，滴滴出行多收取平臺管理費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)説改就改，流水1.1萬到手3000……合併之時的滴滴UBER，媒體採訪雙方多位司機(jī)均表示，“一旦補(bǔ)貼取消，自己就會直接轉(zhuǎn)行或改為兼職?！倍谛枨髠?cè)，不少乘客均表示，一旦補(bǔ)貼取消，“將會採取其他的出行方式?！?/p>

　　然而，網(wǎng)約車新政對於“網(wǎng)約車不得低於成本定價”要求在前。這讓滴滴Uber等C2C平臺陷入兩難，既不能低價運(yùn)營，又不想砍掉補(bǔ)貼，造成用戶流失。但新政是必須要執(zhí)行的，加之天量融資後面臨巨大的投資人壓力，滴滴 UBER合併的指向就明確的多了：在盡可能維持當(dāng)前估值的前提下，儘量減少虧損。

　　8月1日滴滴收購優(yōu)步中國之後，新公司的估值傳言為350億美元，這一數(shù)值來源於此前滴滴的估值和優(yōu)步中國估值的簡單疊加。

　　350億美元靠譜嗎？或許這不是一個簡單的資本遊戲，還要看用戶的反應(yīng)，尤其對純以規(guī)模取勝的滴滴Uber來説。很顯然，近日在極端天氣悄然調(diào)價的滴滴UBER並沒有充分了解用戶情緒的變動。在8月北京的暴雨天氣中，滴滴超過3.8倍的動態(tài)調(diào)價在微信朋友圈刷屏。提高價格引起的用戶不適應(yīng)，將形成對於滴滴UBER用戶的分流：要麼選擇公共交通，要麼選擇服務(wù)更好價格更適中的神州專車。

　　“大風(fēng)起于青萍之末”。巨量規(guī)模的滴滴並沒有注意到用戶流失的趨勢緩慢累積。而這一切，正是計(jì)程車市場和專車B2C模式構(gòu)成完整生態(tài)閉環(huán)的契機(jī)。網(wǎng)約車新政明確釋放支援信號，政府部門將對計(jì)程車服務(wù)進(jìn)行改革，並通過一系列措施來促進(jìn)計(jì)程車和高於成本定價的網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)共同發(fā)展。新政發(fā)佈當(dāng)日，諸多的新政條款與當(dāng)下神州專車B2C模式不謀而合，次日股價跳漲4%至60元，市值突破450億元。

　　計(jì)程車、神州專車、C2C網(wǎng)約車誰是贏家？

　　“壟斷”成為輿論對滴滴最大的擔(dān)憂。事實(shí)上，滴滴UBER合併的事項(xiàng)還沒有獲得監(jiān)管部門認(rèn)可。據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜誌報(bào)道，目前滴滴、優(yōu)步中國均尚未向有關(guān)部門申報(bào)合併意向。滴滴正式確認(rèn)收購之後，報(bào)備和審查程式如何推進(jìn)才是關(guān)鍵。

　　“壟斷”的聲音此起彼伏，卻並不妨礙新政光環(huán)下的計(jì)程車和網(wǎng)約車的公開競爭。據(jù)悉，各地方政府正在積極推進(jìn)網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則的裁定；交通部也要求各城市結(jié)合實(shí)際3個月內(nèi)制定實(shí)施細(xì)則。地方政府手握“生殺大權(quán)”，而其裁定的主要對象正是對計(jì)程車市場造成強(qiáng)烈衝擊的私家車加盟C2C網(wǎng)約車。近幾個月以來，滴滴司機(jī)和計(jì)程車司機(jī)在多個城市的衝突引發(fā)輿論關(guān)注，滴滴司機(jī)引發(fā)的人身安全事件也引起了全社會對C2C網(wǎng)約車的思考。

　　而對於新政中的安全和規(guī)範(fàn)性這兩大雷區(qū)，神州專車都輕而易舉地避開。差別化的市場定價讓神州專車獲得高端安全的美譽(yù)；而B2C的企業(yè)化運(yùn)營又通過統(tǒng)一管理保障了司機(jī)隊(duì)伍的素質(zhì)，營造了規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)齊聚的人車生態(tài)。

　　在未來的出行大戰(zhàn)中，計(jì)程車改革仍任重道遠(yuǎn)，更需要提升服務(wù)搶回市場份額；而合併之後的滴滴UBER，其困境更顯多重：調(diào)價即損失用戶，並遭遇輿論對於“壟斷”行為的抵制和反抗，從而讓滴滴出行“美好出行”的願景成為笑談；不調(diào)價即違背監(jiān)管要求，在地方政府主導(dǎo)的監(jiān)管環(huán)境中陷入更被動境地；合併之初心只是為了避免滴滴UBER之間的損耗，而實(shí)際上，整體的計(jì)程車市場改革將封堵滴滴的價格優(yōu)勢，而持續(xù)燒錢的規(guī)模優(yōu)勢也將面臨計(jì)程車等競爭對手持續(xù)不斷的激烈挑戰(zhàn)。

　　“專車之間的大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束了。”上市之前，神州專車董事長陸正耀自信的斷言。一語中的，專車時代在神州優(yōu)車上市之後結(jié)束了，而滴滴UBER的合併則宣告了後專車時代的到來。計(jì)程車、C2C網(wǎng)約車、神州專車“三國殺”，前兩者之前的戰(zhàn)爭一觸即發(fā)，滴滴UBER的合併更宣告和計(jì)程車對壘局面的形成。頻繁的變動讓人心生倦意，而價格的“上竄下跳”則讓市場對滴滴越來越看不清。而穩(wěn)定的規(guī)模增長，穩(wěn)定的成長曲線，穩(wěn)定的上市佈局，以穩(wěn)定為主基調(diào)的神州專車仍將處於新政之下的地方監(jiān)管的安全通道內(nèi)，並有望成為後專車時代的最大贏家。