共用汽車發(fā)展如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸?！皩﹄妱悠嚪謺r租賃來説，卡脖子的不是錢，而是車、樁、位一體化的共用?！眳切T説。

　　牌照緊缺是共用汽車面臨的首要難題。前不久，深圳市寶港能源科技有限公司宣佈，今年年底前將在深圳投放新能源共用汽車１００００臺。企業(yè)的熱情卻被澆了一盆冷水。“深圳市交委給不了那麼多車牌，我們只得縮減到４０００臺?！睂毟勰茉锤笨偨?jīng)理吳波説，公司投放計(jì)劃縮減一多半，過去兩個多月，企業(yè)實(shí)際獲得牌照只有９００張左右。在牌照資源緊張的城市，這個矛盾凸顯。

　　停車位不足是另一大問題。在北上廣深等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共用汽車無車位可停。多家共用汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，取還車網(wǎng)點(diǎn)是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，已有網(wǎng)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶需求，停車位不足直接影響用戶體驗(yàn)。

　　共用汽車也面臨充電難題。新能源共用汽車需要大量充電樁來配套，充電樁和共用汽車數(shù)量不匹配，嚴(yán)重制約分時租賃行業(yè)車輛運(yùn)營率。Ｇｏfｕｎ出行首席運(yùn)營官譚奕説，充電樁越多，車和樁離得越近，充電效率和運(yùn)營效率就越高。在一些城市老城區(qū)，增容是一個問題。

　　專家認(rèn)為，共用汽車在國內(nèi)處於發(fā)展初期，面臨許多不完善的地方。這個行業(yè)需要資金，更需要充電、車位、運(yùn)營等資源。國內(nèi)共用汽車已現(xiàn)爆發(fā)跡象，城市公共資源卻“捉襟見肘”。

　　共同發(fā)力解難題 

　　今年上半年，共用汽車品牌“友友用車”停止運(yùn)營，給行業(yè)敲了警鐘?！芭荞R圈地，盲目擴(kuò)張，急功近利，不是可持續(xù)發(fā)展方式?！北本┦灼切锌萍加邢薰緫?zhàn)略副總裁袁旬説。

　　深圳市政協(xié)委員、深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授王雪説，共用汽車需要大量牌照、停車場地等公共資源，共用汽車迅速擴(kuò)張與資源日趨緊張之間必然出現(xiàn)越來越尖銳的矛盾。公共配套資源如何及時跟上、合理配置，考驗(yàn)政府部門的智慧和能力。

　　“面對共用汽車爆發(fā)的跡象，政府部門應(yīng)未雨綢繆，優(yōu)化牌照、停車位、充電樁等公共資源的管理、調(diào)配、建設(shè)?！蓖跹┱h。

　　北京市律師協(xié)會交通專業(yè)委員會秘書長黃海波認(rèn)為，汽車佔(zhàn)用城市空間和道路資源較多，城市管理者要研究規(guī)模控制、市場準(zhǔn)入、車輛定義、安全規(guī)範(fàn)、保險等問題。

　　廣州規(guī)劃專家、華南理工大學(xué)教授袁奇峰説，多樣化出行需求客觀存在，共用汽車增加了服務(wù)類型，有條件的地方應(yīng)考慮完善配套設(shè)施支援其發(fā)展。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)展中心副研究員李艷霞説，共用單車運(yùn)營中出現(xiàn)了亂停亂放、佔(zhàn)用車道、隨意破壞、違規(guī)騎行等亂象，共用汽車如何避免類似問題，是管理部門從一開始就需要重點(diǎn)考慮的。