據(jù)臺灣《經(jīng)濟日報》報道，陸客團赴臺縮減已三個多月，島內(nèi)航空業(yè)以更換較小機型和機動減、並班方式因應(yīng)。暑假期間因有許多親子遊的客群，減班情況並不多，但9月起陸團縮減幅度擴大、個人遊陸客也開始減少。經(jīng)營兩岸航線的航空業(yè)者大嘆“寒冬提早來了”。航空業(yè)者表示，從5月開始，陸客團每天縮減三成多，載客量也跟著減三成，為減少虧損，許多航線都改採小型客機來飛。

　　據(jù)臺灣“民航局”統(tǒng)計，今年5月兩岸航班開始減少，載客量也遞減。6月情況更糟，兩岸航班飛航架次較5月減少了434架次，載客人數(shù)也較5月少了6萬多人。

　　臺灣“交通部”官員分析，若陸客持續(xù)縮減，業(yè)者恐會再減班因應(yīng)。除了兩岸航線出現(xiàn)變數(shù)外，另一條重要的黃金航線——日本，也因各家航空公司不斷加入，且快速、大幅增班，搭機人數(shù)成長數(shù)字趕不上機位擴增，造成日本航線機位供過於求。7月19日才宣佈要新增桃園至札幌航線的臺灣虎航，開賣不到九天突然宣佈航線暫緩。

　　業(yè)者指出，日本機位已供過於求，不得不停飛、減班。為了拉高載客率，不少航空公司都推出優(yōu)惠價來促銷，連載客量最大的東京、大阪，甚至過去一位難求的暑假旺季都有特惠價，可見日本市場競爭之激烈。

　　業(yè)者説，兩岸與日本是島內(nèi)航空業(yè)的兩大黃金航線，現(xiàn)在兩岸航線旅客減少、日本則是降價搶客，下半年的載客與營收數(shù)字恐怕不太好看。(高旭)