(記者覃星星)2004年，中國-東盟博覽會永久落戶廣西南寧。十年過去，中國-東盟開放合作漸入佳境，區(qū)域合作機制不斷拓展深化。作為中國與東盟合作的前沿，地處西南邊陲的廣西也由之前的交通末梢漸漸蛻變?yōu)橹袊c東盟海陸空全面對接的交通樞紐。

　　廣西地處南國邊陲，卻具有沿海、沿江、沿邊的獨特區(qū)位優(yōu)勢，是大西南最便捷的出海大通道，也是連接華南、西南和通往東盟各國的重要門戶，在中國-東盟合作中發(fā)揮著日益重要的作用。

　　區(qū)域合作，交通先行。在民航方面，利用面向東盟開放發(fā)展的難得機遇，廣西積極打造聯(lián)繫東盟的多條國際航線。截至目前，廣西已有12條國際航線聯(lián)繫泰國、新加坡等8個東盟國家。2012年廣西機場旅客吞吐量1427萬人次，比上年增加96萬人次。其中，南寧機場2012年旅客吞吐量突破700萬人次，是中國-東盟博覽會舉辦前的2003年的5倍。

　　目前廣西民航事業(yè)進入了新一輪的快速發(fā)展期。按照2020年南寧機場客運吞吐能力1600萬人次、年貨運綜合吞吐能力16.4萬噸規(guī)模的要求，南寧機場新航站區(qū)項目已全面開工。今年8月，南寧機場新航廈主體工程鋼結(jié)構(gòu)實現(xiàn)合龍，面向東盟的國際門戶樞紐機場雛形初現(xiàn)。與此同時，廣西機場管理集團也在加快推進開通廣西至香港、越南胡志明、新加坡等國際(地區(qū))貨運航線。

　　鐵路方面，2009年1月1日起，南寧鐵路局增開廣西南寧至越南河內(nèi)(嘉林)T8701／2次國際旅客列車。南寧也成為繼北京之後第二個有國際旅客列車始發(fā)的國內(nèi)城市。作為中國東盟間唯一的國際列車，南寧-河內(nèi)國際列車開行目前共運送國際旅客13萬餘人，成為溝通中國和東盟友誼的橋梁。

　　為加強與東盟國家互聯(lián)互通，近年來廣西加緊對接東盟的鐵路建設(shè)。2012年12月，廣西德保至靖西鐵路開通運營，成為廣西對接東盟的第二條鐵路，對推動中國與東盟各國尤其是與越南的經(jīng)貿(mào)往來具有較大促進作用。

　　公路方面，2005年底，南寧-友誼關(guān)高速公路建成通車，並與越南一號公路連接，中國有了第一條通往東盟各國便捷的陸路大通道。2009年，廣西新開工兩條對接越南的高速公路——百色-靖西和靖西-那坡高速公路。除了兩條對接越南的高速公路開工外，當年還有三江-柳州及陽朔-鹿寨兩條高速公路也開工建設(shè)；2012年底，中國-東盟陸路通道沿海公路的重要路段——欽州至崇左高速公路建成通車，這對完善中國對接東盟高速公路網(wǎng)路具有重大意義。

　　在路網(wǎng)加快建設(shè)的同時，道路運輸合作也更為順暢。去年8月，南寧至越南河內(nèi)的直達國際道路運輸線路正式開通，標誌著中越交通運輸進入“點到點”時代。目前，廣西獲批的國際道路運輸線路共28條，已開通客貨運輸線路11條。

　　廣西與東盟不僅陸路相連，海上交通合作也方興未艾。目前，廣西北部灣港擁有集裝箱班輪航線30多條，每週50多個班次。其中，防城港-香港-蛇口-海防集裝箱班輪航線、防城港-巴生-新加坡-曼谷集裝箱直航班輪航線，以及廣西沿海港口至新加坡、馬來西亞巴生港、越南海防等航線相繼開通。

　　在中國-東盟開放合作的10年裏，廣西現(xiàn)代立體交通體系正在加速形成，以南寧為中心的區(qū)域性國際綜合交通樞紐雛形日益明朗。