連日來，臺灣民航從遠(yuǎn)東航空財(cái)務(wù)危機(jī)歹戲拖棚，華航首度停招空乘，一直到立榮航空震撼性的資遣部分員工，對此，臺媒《聯(lián)合報(bào)》今日發(fā)表評論文章批評民航主管機(jī)關(guān)似乎置身事外的態(tài)度。並指出，歸咎問題的根源，民航危機(jī)的主因在於臺當(dāng)局“鎖臺”政策，大量流失大陸貨運(yùn)市場，再加上高鐵的第四通，導(dǎo)致民航事業(yè)轉(zhuǎn)趨夕陽産業(yè)。

　　文章説，首先就遠(yuǎn)航財(cái)務(wù)危機(jī)來看，依民用航空法規(guī)定，所有財(cái)報(bào)必須提交民航主管機(jī)關(guān)備查，民航局怎可一句“無法可管航空公司財(cái)務(wù)狀況”卸責(zé)？而華航首度停招空乘，象徵業(yè)務(wù)停滯，未來發(fā)展堪憂，難道桃園機(jī)場貨運(yùn)站空蕩蕩慘不忍睹的景況，沒有讓主管機(jī)關(guān)覺醒，這才是兩大龍頭長榮華航連續(xù)兩年虧損之主因？至於立榮資遣事件，只是島內(nèi)航線業(yè)者的發(fā)難，要是民航局繼續(xù)“無為而治”，將會發(fā)生更多類似案件。

　　文章還説，島內(nèi)航空業(yè)者的問題在於內(nèi)憂外患：內(nèi)因過早準(zhǔn)備“三通”噴射航機(jī)，且由於航機(jī)年歲增長，耗油工本逐年提高；同時(shí)臺當(dāng)局未在高鐵通車後，引領(lǐng)航空業(yè)者適度轉(zhuǎn)向區(qū)域航線發(fā)展，導(dǎo)致供需失調(diào)，該賺的沒賺到，不該賠的倒賠了不少！外則為佔(zhàn)兩大龍頭盈收約半數(shù)的貨運(yùn)市場，由於中美開放天空政策加速施行，以往中國大陸貨源不再間接經(jīng)由香港、臺北轉(zhuǎn)至歐美，全面流失，讓業(yè)者在高油價(jià)時(shí)代雪上加霜。

　　文章最後指出，民航現(xiàn)在運(yùn)營艱難，有遠(yuǎn)航員工只拿八成薪，立榮員工被資遣，以及許多期待進(jìn)入航空界的新鮮人喪失機(jī)會。臺當(dāng)局不要再把責(zé)任推給業(yè)者，趕緊根據(jù)現(xiàn)有航權(quán)，想想還有哪在供需平衡下可以開放，如果沒有就面對現(xiàn)實(shí)介入整並吧！航線經(jīng)營權(quán)係為當(dāng)局核準(zhǔn)，航空公司生存?zhèn)S依賴航線經(jīng)營權(quán)，若航空公司喪失經(jīng)營權(quán)，臺當(dāng)局難道無法主導(dǎo)整並？對於裁減員工的立榮，文章建議可以思考仿傚轉(zhuǎn)型為低工本航空之經(jīng)營模式，以有效之營收管理增加區(qū)域航線間競爭力。

　　最後文章呼籲民航局應(yīng)大刀闊斧整頓與規(guī)劃，早日拯救臺灣民航業(yè)者。

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