臺灣《新生報(bào)》今日發(fā)表社論探討臺灣高鐵漲價(jià)的議題。社論指出，雖然臺灣高鐵公司依合約規(guī)定每年可依物價(jià)指數(shù)檢討票價(jià)，“交通部”也同意臺灣高鐵公司高鐵票價(jià)有所調(diào)整，但調(diào)整時(shí)機(jī)和臺灣整體經(jīng)濟(jì)情況也必須成為考慮因素。
社論摘編如下：
臺灣高鐵自2007年通車營運(yùn)以來準(zhǔn)點(diǎn)率維持在9.9成以上，頗受各界好評。因此，臺灣高鐵運(yùn)量也每年快速增加，以2007年為基年，逐年增加至2012年運(yùn)量已增為245%，可見廣受乘客喜愛。但從座位利用率來看，在2007年為45%，到2012年的55%，可見座位利用率偏低，提升較為緩慢，是值得注意的課題。
再看臺鐵客運(yùn)量的變化，臺鐵營運(yùn)範(fàn)圍較大，營運(yùn)里程較長，“自強(qiáng)號”與“莒光號”均屬對號列車，雖然臺鐵受到高速公路、高速鐵路衝擊，以2007年為基年，2008年大幅下滑後逐年回升，到2012年對號列車由客運(yùn)量再回升到2007年水準(zhǔn)，確實(shí)不容易。再從其座位利用率來看，2007年自強(qiáng)號為78.5%，2008年跌為67%，但到了2012年已回升至77%；“莒光號”在2007年為63%，2008年跌為53%，至2012年也回升至57%。自強(qiáng)座位利用率回升，“莒光號”也有相同的趨勢，但其座位利用率較“自強(qiáng)號”低約10%，可知乘客還是喜歡高等級“自強(qiáng)號”的服務(wù)。
比較臺灣高鐵市場與臺鐵市場，似乎有明確的區(qū)隔，臺鐵並未因臺灣高鐵出現(xiàn)，有如西部走廊航空般完全被替代掉，其次臺鐵多年來維持低票價(jià)，也未調(diào)整票價(jià)，可知票價(jià)對乘客而言，相當(dāng)敏感，目前臺灣高鐵的座位利用率還偏低，還是受到高鐵票價(jià)的影響，如果今年10月臺灣高鐵調(diào)整票價(jià)，可能會使臺灣高鐵乘客轉(zhuǎn)移到臺鐵或高速公路客運(yùn)，一般而言，票價(jià)提升10趴，可能會流失乘客3趴，這次臺灣高鐵調(diào)整近10%票價(jià)，會流失乘客，相對其座位利用率會降得更低，因鐵路運(yùn)輸是高“沉入成本”的運(yùn)具，唯有提高其座位利用率才能達(dá)到投資的目標(biāo)，另外也違反“薄利多銷”的行銷策略，臺灣高鐵提高票價(jià)並不是良策，尤其臺灣高鐵列車中商務(wù)車廂常?？湛盏?，座位利用率更低，臺灣高鐵公司應(yīng)該了解這種情境。
雖然臺灣高鐵公司依合約規(guī)定每年可依物價(jià)指數(shù)檢討票價(jià)，“交通部”也同意臺灣高鐵公司高鐵票價(jià)基本費(fèi)率可從3.655元（新臺幣，下同）提高到4.005元，依合約臺灣高鐵公司自訂費(fèi)率可為基本費(fèi)率之120%，但衡之目前臺灣經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，薪資倒退16年前水準(zhǔn)，失業(yè)率高於4%，這時(shí)機(jī)調(diào)整高鐵票價(jià)，再加上10月份，臺電要漲電價(jià)，一定會讓臺灣經(jīng)濟(jì)雪上加霜，生活更苦，這應(yīng)該也是臺灣高鐵公司董事會必須考慮的因素。
臺灣高鐵公司最大問題是債務(wù)負(fù)擔(dān)太重，因?yàn)槊耖g股東未按照計(jì)劃執(zhí)行繳足股金，還是靠銀行貸款支付股金，自然債臺高築，再加上銀行早期8趴以上利率，超過行情太多，臺灣高鐵賺的錢全部流入銀行團(tuán)，雖然目前利率降到4趴左右，還是太高了，一般房貸才2%左右，臺灣高鐵這種超過3000億貸款，利率應(yīng)該降至1%左右才合理，何況還有“交通部”保證，其風(fēng)險(xiǎn)成本等於零，比“中央銀行”公告率高出一點(diǎn)即可。建議臺灣高鐵公司與“交通部”、“財(cái)政部”合作拉低銀行團(tuán)利率，降低其營運(yùn)成本，比調(diào)整票價(jià)更有意義，更能為社會大眾接受。
[責(zé)任編輯：張潔]
