香港《大公報》今日發(fā)表評論説，大陸民航部門近日公告，今年3月5日起將啟動?xùn)|南沿海海上飛行航線（M503），但臺灣相關(guān)部門聲稱，這是大陸單方面決定，或?qū)⑼{臺灣防空安全。臺灣方面根本就是杞人憂天。兩岸民航之前已就此航線進行了兩輪溝通，而且M503是大陸民航空域管理的一項常規(guī)工作，主要用於緩解上海地區(qū)及珠三角地區(qū)航班增長壓力，滿足亞太地區(qū)航空運輸發(fā)展需要。

　　評論指出，大陸于2007年與美國等國航空專家合作完成了M503航線的設(shè)計及評估工作，並經(jīng)國際民航組織核準(zhǔn)。該航線運作精度、安全性及可靠性符合國際規(guī)範(fàn)，空管部門已制訂了相關(guān)運作技術(shù)措施和應(yīng)急處置程式。其三條連接線W121、W122及W123是M503航線連接內(nèi)地、沿海三個城市進離場航線的必要通道。在實際運作中，空管部門將與相鄰管制區(qū)加強溝通，充分保障運作安全。遇緊急情況，航空器將控制在航線以西，不會向東偏航。M503航線開通後主要用於緩解上海地區(qū)及珠三角地區(qū)航班快速增長壓力，與A470航線配對使用，提升飛行安全水準(zhǔn)，減少航班延誤，保障旅客權(quán)益，滿足亞太地區(qū)航空運輸發(fā)展需要，符合有關(guān)各方整體利益。島內(nèi)航空業(yè)者也承認(rèn)，若使用大陸新劃設(shè)的M503及其三條支線航路，會比現(xiàn)有兩岸航路更方便。此外，大陸為顧及島內(nèi)金門、馬祖等離島空域安全，三條支線航路均已避開這些空域，尤以廈門起點之W123，先向南飛再轉(zhuǎn)東南，以避開金門起降航線。島內(nèi)立榮航空也表示，立榮飛金門、馬祖的空域在13000呎，M503則在30000呎，所以不受影響。

　　評論直言，大陸方面在規(guī)劃新航線時已充分考慮到臺灣的飛行安全，但臺灣方面依然表達不滿，其源頭恐非技術(shù)問題，而是涉及到彼此間互信的政治問題了。臺當(dāng)局認(rèn)為，大陸的新航線過於靠近“海峽中線”，危及臺灣安全。此言差矣。所謂的“海峽中線”源於1954年美臺簽定“共同防衛(wèi)條約”時，美軍基於控制衝突規(guī)模等考慮，而要求臺軍戰(zhàn)機、軍艦必須在“海峽中線”以東運作。後來，臺軍以此線劃出自己所謂的“防空識別區(qū)”。然而，中國大陸從來沒有承認(rèn)“海峽中線”，因為臺灣海峽屬於“中國內(nèi)水”，並無所謂劃界問題。至於“危及臺灣安全”一説更是庸人自擾。大陸多年來都致力推動兩岸關(guān)係和平發(fā)展，尤其這6年來開放兩岸直航、陸客赴臺遊，所謂的“海峽中線”已形同虛設(shè)。

　　評論最後説，大陸方面開闢新航線純屬民生和經(jīng)濟議題。希望臺灣社會多一份理解，少一份疑慮。