4月21日起,依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)於改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》,我國(guó)東南沿海高鐵的部分車票將調(diào)整。(3月23日《人民日?qǐng)?bào)》)
此次東南沿?;疖嚻闭{(diào)價(jià),執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流量呈現(xiàn)出了差異化,有漲有降。雖説火車票調(diào)價(jià)不是新話題,但卻阻止不了火車票調(diào)價(jià)成為“主流話語(yǔ)”。就在3月23日,媒體以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)進(jìn)行了對(duì)比,調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元,調(diào)整後同樣區(qū)間,D3108次為107元,漲幅19.6%;D2342次為102元,漲幅14%;D2350次為85元,下調(diào)5%;D7406次為73元,下調(diào)18.4%。
可以看出,此次火車票調(diào)價(jià)並沒(méi)有像公眾擔(dān)憂的那樣,票價(jià)一定會(huì)漲,而是有漲有降。其實(shí),自中國(guó)鐵路總公司成立那天起,本就應(yīng)該帶來(lái)兩種良好的市場(chǎng)化結(jié)局:一是鐵路逐漸市場(chǎng)化,票價(jià)跟著市場(chǎng)變動(dòng),有可能漲也有可能降。二是行業(yè)壟斷被打破,為滿足公眾日益的需求,服務(wù)越來(lái)越優(yōu)質(zhì)。
不妨對(duì)比一下。從調(diào)整後的票價(jià)看,在東南沿海高鐵很多區(qū)段二等座票價(jià)仍明顯低於公路。例如,廈門北至深圳北調(diào)整後的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為180元,公路為248元;福州南到廈門北調(diào)整後的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為79元,公路為120元。毫無(wú)疑問(wèn),高鐵在運(yùn)作時(shí)間、舒適度、安全和價(jià)格方面仍有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然,縱觀火車票價(jià)的演變史,火車票的價(jià)位還是非常穩(wěn)定的。有網(wǎng)友曾在網(wǎng)上曬出自己使用過(guò)的火車票,從1999年至今,北京西至武昌的同一車次(提速改進(jìn)後前綴有差別),同一席別的火車票價(jià)幾乎沒(méi)變化。而官方提供的數(shù)據(jù)是,自1995年至今,火車票價(jià)格一直沒(méi)有變化。而在這20多年的時(shí)間裏,人們的工資漲了數(shù)倍,物價(jià)更是翻了幾番。
其實(shí),火車票有漲有降,才是真實(shí)的市場(chǎng)反映。飛機(jī)票可以調(diào)價(jià),火車票同樣可以調(diào)價(jià)。不調(diào)價(jià),則説明市場(chǎng)化不夠充分,改革空間依然很大。至於票價(jià)如何調(diào),經(jīng)濟(jì)效益不能成鐵路追求的唯一標(biāo)準(zhǔn)。鐵路部門應(yīng)在保證鐵路運(yùn)輸安全的同時(shí),充分考慮票價(jià)的經(jīng)濟(jì)性和老百姓的承受能力,讓更多旅客享受現(xiàn)代化交通的快捷與便利,也讓自己承擔(dān)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。如此,火車票在市場(chǎng)化之後“有漲有降”,才是鐵路此番改革的題中應(yīng)有之義。斯言誠(chéng)哉!唯有競(jìng)爭(zhēng)更多元、更公平、更充分等,火車票價(jià)的“有漲有降”,才會(huì)讓公眾受益。(臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友:歐陽(yáng)常樂(lè))
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