臺灣航空業(yè)總工會理事長李昭平認為，復興航空是上市公司，無預警宣佈解散，面臨的社會壓力可想而知，但最終這麼做，與臺當局政策脫不了關係。（資料照取自臺灣中時電子報）

　　臺灣網(wǎng)11月28日訊　據(jù)臺灣中時電子報報道，復興航空在兩次空難後業(yè)績嚴重惡化，加上蔡英文不承認“九二共識”，陸客赴臺銳減，斬斷復興航空最後一條生路。臺灣航空業(yè)總工會理事長李昭平認為，復興航空是上市公司，林明升（復興航空董事長）家族也還有其他産業(yè)，必需顧及企業(yè)形象與信譽，無預警宣佈解散，面臨的社會壓力可想而知，但最終這麼做，與臺當局政策脫不了關係。

　　據(jù)報道，過去兩岸航線佔復興航空營運比重近四成，曾經(jīng)是復興航空最大獲利來源，擁有的航權(quán)包括上海（虹橋、浦東）、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，分配到的配額是每週61班。

　　復興航空董事、高層主管指出，兩次空難讓復興航空業(yè)績惡化，雖極力振作，但陸客赴臺銳減，成為壓垮復興航空的最後一根稻草。

　　李昭平接受香港“中評社”訪問時説，航空公司是特許行業(yè)，復興航空是股票上市公司，每年依規(guī)定提年報，臺當局當然有監(jiān)督責任，可是這次當局到哪去了？政策可以讓一個行業(yè)興盛，也可讓一個行業(yè)倒閉。自從蔡英文執(zhí)政後，兩岸官方關係凍結(jié)，陸客明顯比以前少很多，臺灣的航空、觀光、旅遊、遊覽車都受到影響。

　　對於蔡當局推“新南向政策”，李昭平認為，當局願意推廣、協(xié)助開拓新的地方，不管任何一個地方都是好事，對航空公司來講都是可以拓展業(yè)務的好機會，重點是當局要業(yè)者“南向”，發(fā)生問題時，能不能幫助、保護業(yè)者？不能什麼配套都沒有。（臺灣網(wǎng) 朱煉）