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復(fù)航黑匣子解密:2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)故障卻關(guān)掉1號(hào) 為何?

2016年03月09日 11:46:30  來源:臺(tái)灣網(wǎng)
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   機(jī)艙內(nèi)示意圖

    機(jī)艙內(nèi)示意圖。(臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)製圖)

  臺(tái)灣網(wǎng)2月7日消息 據(jù)臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》報(bào)道,臺(tái)灣“飛安會(huì)”6日公佈資料指出,復(fù)興失事班機(jī)GE235右翼2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障,但飛行組員卻手動(dòng)關(guān)閉正常1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī),導(dǎo)致飛機(jī)兩具發(fā)動(dòng)機(jī)都沒作用?!帮w安會(huì)執(zhí)行長(zhǎng)”王興中表示,1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)掉,誰關(guān)的?為何關(guān)?將是接下來調(diào)查重點(diǎn)。

  起飛不久2號(hào)機(jī)出問題

  王興中表示,GE2354日上午10時(shí)51分獲得許可從臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)起飛,當(dāng)時(shí)兩具發(fā)動(dòng)機(jī)都正常運(yùn)轉(zhuǎn),37秒後隨即發(fā)出主警告聲響(2號(hào)機(jī)),當(dāng)時(shí)飛機(jī)高度1200英尺,不到3秒鐘,2號(hào)機(jī)就自動(dòng)順槳(沒有動(dòng)力輸出),僅靠1號(hào)機(jī)單引擎飛行,53分10秒,GE235齣現(xiàn)第1次失速警報(bào),時(shí)間長(zhǎng)達(dá)18秒。期間,1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)是正常運(yùn)作。

  飛行員討論收回1號(hào)機(jī)

  但當(dāng)2號(hào)機(jī)出問題,10時(shí)52分43秒飛行組員卻是在討論要收回1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī),且同一時(shí)間飛行紀(jì)錄也記錄到1號(hào)機(jī)油門開始收回,直到53分15秒完全斷油,並關(guān)閉;這時(shí),GE235也從最高1600英尺高度,一路下降。

  10時(shí)53分31秒時(shí),1號(hào)機(jī)也呈現(xiàn)順槳,飛機(jī)等於同時(shí)失去2具發(fā)動(dòng)機(jī),高度跌至700英尺,也就是在高度驟降時(shí),飛行組員開始對(duì)外求援,喊出:“Mayday!Mayday!engine flameout。”(引擎熄火)

  曾多次呼叫重新開車

  王興中説,2號(hào)機(jī)由系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為順槳這部分,是接下來要查的重點(diǎn),但1號(hào)機(jī)是由機(jī)組員手動(dòng)收油,最後斷油,才成為順槳,而根據(jù)ATR機(jī)型設(shè)計(jì),1號(hào)機(jī)這些動(dòng)作都不會(huì)是由系統(tǒng)自動(dòng)來做。

  在10時(shí)54分9秒時(shí),飛行員多次呼叫重新開車,在飛行紀(jì)錄中,1號(hào)機(jī)也有加油動(dòng)作,只是沒有成功完全啟動(dòng)引擎,直至54分34秒出現(xiàn)第二次主要警報(bào)聲後,座艙通話記錄到不明聲響,2秒後紀(jì)錄器隨即終止。

  王興中指出,復(fù)航GE235這次飛航事故調(diào)查,共分為飛航操作、適航維修、殘骸、飛航服務(wù)(天氣)、生還因素及飛航紀(jì)錄器6個(gè)專業(yè)分組,共38人。目前僅針對(duì)蒐集到的,包括CVR(座艙語音紀(jì)錄器)及FDR(飛航資料紀(jì)錄器)部分事實(shí)資料及相關(guān)參數(shù)做説明,無法判斷失事原因。接下來30天內(nèi)要提出初步報(bào)告,預(yù)定4個(gè)月後公佈事實(shí)資料。(臺(tái)灣網(wǎng) 朱煉)

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  2014.2.4 上午 10:51:13 松山塔臺(tái)頒發(fā)飛行許可

  10:52:33.8 起飛後接獲塔臺(tái)請(qǐng)求聯(lián)繫臺(tái)北近場(chǎng)臺(tái)

  10:52:38.3 駕駛艙就出現(xiàn)警告聲響

  10:52:43 組員提及將一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門收回

  10:53 開始討論發(fā)動(dòng)機(jī)熄火程式

  10:53:06.4 飛航組員再次提及收回一次發(fā)動(dòng)機(jī)油門,確認(rèn)二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

  10:53:12.6~10:53:18.8 駕駛艙第一次出現(xiàn)失速警告聲響

  10:53:19.6 組員提及一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)順槳並斷油

  10:53:21 再次出現(xiàn)失速警告聲響

  10:53.34.9 組員呼叫mayday, mayday, engine flameout

  10:54:9.2 組員多次呼叫重新開車

  10:54:34.4 駕駛艙出現(xiàn)第二次主要警告聲響

  10:54:34.8 記錄器錄到不明聲響

  10:54.36.6 飛航記錄器停止記錄

[責(zé)任編輯:朱煉]

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