綜合臺(tái)灣媒體報(bào)道，19日發(fā)生的陸客遊覽車火燒車致26人死亡事故，經(jīng)臺(tái)灣有關(guān)部門勘驗(yàn)，初步判定起火點(diǎn)位於駕駛座旁，起火原因與電線老舊、電器過度使用造成短路有關(guān)，而安全門暗鎖未打開，是死傷嚴(yán)重的主因。

　　《中國(guó)時(shí)報(bào)》21日的報(bào)道指出，由臺(tái)灣警方、消防及專家學(xué)者組成的火災(zāi)鑒定委員會(huì)20日勘驗(yàn)車體，從碳化、火流走向、車體高溫變形等方向著手調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)有一條保險(xiǎn)絲熔斷，但附近無明顯火勢(shì)，另外，遊覽車配電盤及連接電瓶的電線短路。鑒識(shí)人員研判，起火原因與電線老舊及車上電器過度使用有很大關(guān)係，但因車體碳化嚴(yán)重，還不能確定究竟是使用那一種電器肇禍。

　　鑒識(shí)人員針對(duì)駕駛座旁的配電盤詳細(xì)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)車上有2個(gè)變壓器，將24伏特升壓至110伏特，供電給飲水機(jī)、冰箱、駕駛座前插座等使用，是否因電壓不穩(wěn)造成短路，有待進(jìn)一步厘清。火勢(shì)為何會(huì)快速蔓延，仍需進(jìn)一步調(diào)查。檢察官指示採(cǎi)集地毯、椅墊化驗(yàn)成分，確認(rèn)有無助燃可能。

　　檢警解剖遊覽車司機(jī)遺體，發(fā)現(xiàn)氣管有碳化，研判生前灼傷、失火不久即死亡；至於為何他第一時(shí)間無法反應(yīng)，未能緊急煞車或拿滅火器滅火，還要深入調(diào)查。

　　《聯(lián)合報(bào)》21日的報(bào)道稱，檢警分析，遊覽車司機(jī)在起火瞬間就失去意識(shí)，遊覽車在無人操控狀態(tài)下行駛一千多米，且無法開啟前後門和安全門暗鎖讓乘客逃生，直到撞上外側(cè)護(hù)欄才停住。

　　另有報(bào)道指出，通運(yùn)公司業(yè)者為配合調(diào)查，把一輛與火燒車同款的遊覽車開至現(xiàn)場(chǎng)比對(duì)勘驗(yàn)，孰料，卻因逃生門“暗鎖”未開啟，從車內(nèi)外都打不開逃生門。起火當(dāng)時(shí)很可能就因鎖上暗鎖，逃生之路被阻斷。

　　遊覽車業(yè)者指出，暗鎖是為了防盜，在未上鎖的情況下，乘客從車內(nèi)安全裝置扳手就能推開逃生門，但一旦上鎖，裏外都打不開，平時(shí)只要乘客上車都不會(huì)上鎖，不知起火時(shí)是因駕駛上鎖，還是大火燒燬逃生門變形所致。

　　資深監(jiān)理所人員研判，該團(tuán)最後去機(jī)場(chǎng)前在免稅店購(gòu)物，司機(jī)應(yīng)是擔(dān)心乘客行李及個(gè)人物品遭竊，才會(huì)把逃生門的暗鎖鎖上，加上至桃園機(jī)場(chǎng)這段路不會(huì)經(jīng)過休息站，在沒有預(yù)期監(jiān)理所人員臨檢的心態(tài)下，根本忘了解鎖，阻斷最有可能的逃生通路。

　　臺(tái)灣許多導(dǎo)遊及遊覽車司機(jī)表示，車上裝設(shè)飲水機(jī)、電視、錄放影機(jī)、卡拉OK等都很正常，讓乘客玩得開心是能否接下訂單的關(guān)鍵，近年又多出USB插座、無線網(wǎng)路等需求，配置的電線越來越多，但也提高走火的機(jī)率。

　　臺(tái)灣“交通部長(zhǎng)”賀陳旦以“蒙羞”來形容此次事件，指出在沒有外力影響下，讓大量、集中的旅客毫無逃生機(jī)會(huì)，不論是車輛或管理制度，都讓全世界懷疑來臺(tái)旅遊的安全性，必須以此沉痛教訓(xùn)，作出重大反省。

　　中央社報(bào)道，賀陳旦21日宣佈，明年1月起全面實(shí)施大客車兩側(cè)，至少各有1個(gè)活動(dòng)逃生窗，新舊車輛同樣適用。

　　賀陳旦表示，過去幾年因陸客增加，遊覽車市場(chǎng)大幅成長(zhǎng)，現(xiàn)全臺(tái)約有17000輛遊覽車，但品質(zhì)參差不齊，如今必須徹底檢討、改善營(yíng)業(yè)體制，而這次事故也凸顯業(yè)者、駕駛及乘客對(duì)緊急事件處理與應(yīng)變能力的不足，他要求“公路總局”確實(shí)督導(dǎo)業(yè)者依照規(guī)定，發(fā)車前播放安全逃生資訊影片，加強(qiáng)緊急應(yīng)變模擬訓(xùn)練、定期強(qiáng)化駕駛應(yīng)變能力。 (完)