復興航空GE222班機在澎湖馬公重飛失敗墜毀，“飛安會”24日找到2具俗稱的“黑盒子”，由專人送回臺北鑒定判讀。（圖片取自臺媒） 

　　臺灣網(wǎng)7月24日消息　臺灣復興航空ATR72飛機空難，各方猜測原因頗多。但據(jù)臺灣媒體報道，當局民航部門資料顯示，飛機重飛後4分鐘是關鍵，究竟發(fā)生什麼事，仍有待飛安會解讀。

　　據(jù)報道，復興航空GE222空難原因，外界多所揣測，不少人認為天氣是最大因素，包括澎湖有雷雨，飛機可能遭雷擊而空中爆炸，或突然側風過大或發(fā)生風切。還有人質疑飛機老舊；有人猜測機師可能疲勞駕駛。

　　根據(jù)臺灣“民航局”公佈的資料，復興失事飛機曾因天氣條件不佳，能見度低，在澎湖外海盤旋約30至40分鐘，之後能見度回復正常，準備降落，但駕駛在晚上7時6分向塔臺要求重飛，並重復兩次“Go Around”。

　　塔臺請復興GE222班機依正常程式重飛；不過，塔臺卻從此就與駕駛失聯(lián)，而澎湖馬公機場能見度在晚上7時10分又轉差，從1600米降為800米。

　　究竟復興GE222駕駛要求重飛後至機場能見度轉差的4分鐘，飛機在天上發(fā)生什麼事，造成飛機重飛失敗，是最關鍵待解讀的部分。

　　飛行員出身的臺灣民航部門前負責人張國政説，重飛是為了更安全降落的做法，只要駕駛判斷無法順利降落，就可要求重飛。

　　張國政也説，降落決定權交給駕駛很合理，只有駕駛最清楚飛機在天空中的實際環(huán)境，如果有突如其來的雷雨或風切，駕駛就要決定重飛或油門加速離開。

　　臺灣華航資深機師説，一般飛行員平時接受模擬機訓練時，10次飛行大約就有8次的情況要執(zhí)行重飛，就是要讓飛行員習慣各種不同天氣狀況下的操作及應變。

　　臺灣民航部門標準組長林俊良表示，現(xiàn)在飛機幾乎都可經由儀器降落，雖然復興GE222班機降落時天氣環(huán)境不理想，但仍在儀器降落可控制範圍內。

　　成立10多年的臺灣“飛安會”是獨立調查機關，呼籲外界莫任意猜測失事原因，因空難往往不是單一因素，無論是天氣、機械或人為，都不是一句話就可解釋，在黑匣子還未解讀出來前，所有猜測都不公平。

　　根據(jù)“飛安會”多年經驗，這次復興航空GE222空難，黑匣子中的座艙語音通話記錄器（CVR）若能完整解讀，失事原因大約就找到一半，再依據(jù)另一具黑匣子飛航資料記錄器（FDR）的飛行資料，比對飛行軌跡，就可清楚飛機重飛後發(fā)生了什麼問題。（臺灣網(wǎng) 何建峰）