11月4日，海協(xié)會與?；鶗炇鹚捻梾f(xié)議，為爭取在兩岸“大三通”中先行一步，早日實現(xiàn)全面直接雙向“三通”，福州市客貨運港口、保稅區(qū)等部門積極做好各項準備工作，應對兩岸海運直航。

　　港口期待集群效應

　　“兩岸海運直航實現(xiàn)之後，貨船隻需8到10個小時就可以抵達臺灣港口，可節(jié)約一半左右時間?！备Ｖ菪赂蹏H集裝箱碼頭有限公司操作部經理葉關勇説。 此前，福州新港與臺灣港口之間的海上通航主要通過兩岸試點直航、兩岸三地彎靠運輸來實現(xiàn)。

　　“福州港距離臺中只有100海裏、基隆150海裏、高雄170海裏，近可融入閩東南經濟繁榮帶，遠可承接長三角、珠三角兩大經濟增長極的輻射，具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢?！比~關勇介紹説，由於直航所帶來運輸成本和時間下班上的節(jié)省，原本福州港到臺灣港口每週1個航次，現(xiàn)在可運轉2到3個航次。同時，直達港區(qū)的貨運鐵路線明年底將竣工，將覆蓋省內和江西、粵北等地區(qū)客戶。此外，直航也將促進船東在原有基礎上增加班期密度，進而為港口創(chuàng)造新增運量。

　　據(jù)了解，福州新港3個集裝箱泊位已建成投産，碼頭硬體設施建設完備，年集裝箱吞吐能力可達150萬標箱以上。港口還積極協(xié)同口岸聯(lián)檢單位，進一步營造“綠色通關”一條龍服務，提供良好的對臺海運通道。

　　客運往來持續(xù)升溫

　　“兩岸兩馬兩小時，一海一家一心願”，懸掛在馬尾客運站的橫幅和通道裏川流不息的旅客，體現(xiàn)了這個兩岸“小三通”航線濃濃鄉(xiāng)情和勃勃生機。

　　自2001年首航以來，“兩馬”客運直航逐步實現(xiàn)了“雙向對開、天天通航”的常態(tài)化往來，開通當年約0.4萬人次，到去年達5.8萬人次，旅客數(shù)量增幅達14倍。福州港客運站書記郭冬華介紹，受臺灣方面開放兩岸“小三通”的影響，今年8至10月份客流量較去年同期均翻番，預計明年將增加50%。

　　“如果可以直航赴臺，經由‘小三通’渠道比包機直航大概要節(jié)省1000多元人民幣。客輪直航到島內基本上可以實現(xiàn)朝發(fā)夕至，甚至最快只要6個小時?？土髁砍掷m(xù)攀升，是‘小三通’經濟便捷的體現(xiàn)?！惫A透露，為應對航線持續(xù)升溫的現(xiàn)狀，相關部門將在年底前投資3000多萬元，對客運站和聯(lián)檢通道進行改擴建，屆時新的聯(lián)檢大廳將有2000多平方米，通關環(huán)境將得到較大改善。

　　去年10月，福州程泰船務有限公司下屬的“安麒”輪投入運營，截至目前已航行466航次。鋻於航線的熱絡，公司負責人陳先生表示正籌備一條載客量200至300人的高速客輪投入使用。

　　直航催生新經濟模式

　　兩岸海運直航實施後，一些依託港口的新經濟模式成為業(yè)內人士關注的熱點。福州保稅物流園區(qū)管委會副主任李平介紹了“兩馬三通”物流中心、兩岸對臺離岸金融中心等設想，表示直航將帶給榕臺兩地經濟更多的合作雙贏良機。

　　李平表示，福州保稅區(qū)首次提出設立“兩馬三通”物流中心，即兩岸貨運由臺灣到馬祖，通過“兩馬”海運直航運抵馬尾港，再通過福州保稅區(qū)集散分撥到大陸市場的雙向流通的物流方式。規(guī)劃在福州保稅區(qū)，建設海峽兩岸農産品物流中心、兩岸快件包裹分揀中心及臺灣商品展示展銷中心等兩岸物流産業(yè)合作先行區(qū)，爭取以現(xiàn)代物流管理方式，來滿足兩地兩岸經貿往來不斷發(fā)展的迫切需要。（記者 朱力南）