“雪龍”號科考船出征南極歡送儀式。
 
 
　　“雪龍”號科考船歷史上首位女駕駛員謝潔瑛。本報記者 屠知力攝

 　　11日上午，我國第26次南極科學(xué)考察隊乘坐“雪龍”號極地科考船奔赴南極。

　　此次科考，“雪龍”號將首次擔(dān)負起“一船三站”的重任，先後赴南極長城站、中山站，以及將所載的崑崙站科考人員和物資送達南極大陸邊緣，航程預(yù)計將超過3萬海裏，創(chuàng)下我國首次南極科考以來人員數(shù)量、科考任務(wù)最多的紀錄。

　　10月11日上午10時許，我國第26次南極科學(xué)考察隊乘坐“雪龍”號極地科考船，從上海浦東外高橋的中國極地考察國內(nèi)基地出發(fā)，啟程前往南極。

　　“雪鷹”號直升機正式入列

　　女性駕駛員、臺灣科研人員首現(xiàn)“雪龍”號

　　按照計劃，“雪龍”號從上海出發(fā)後，將經(jīng)紐西蘭克賴斯特徹奇港?？垦a給後，到長城站卸運物資；再經(jīng)阿根廷烏斯懷亞港加油、加水補給後，到中山站卸貨。

　　此次考察為期約１８０天，計劃航行3萬多海裏，擬定於２０１０年４月１０日返回上海。這也將是“雪龍”號服役南北極考察以來，航行距離最長的一個航次。

　　27歲的謝潔瑛，是上海海事大學(xué)的女教師，這次將作為機動駕駛員參加南極科考航行，成為“雪龍”號南極航程的首位女性駕駛員。

　　謝潔瑛説，之前，她已參加了“雪龍”號的試航，以熟悉船上各種機械和電子設(shè)備?！把垺碧柎瑔T評價謝潔瑛説，雖然她是第一次去南極，缺少在南極冰區(qū)航行的經(jīng)驗，但相信她的駕駛技術(shù)和能力可以勝任。

　　在第26次南極考察隊中，有來自臺灣的3名隊員，創(chuàng)造了臺灣科研人員首次參加大陸南極科學(xué)考察的記錄。三人將分別在長城站、中山站開展各自的科研課題，體驗極地生活。

　　此外，首次亮相的“雪鷹”號直升機，也成為此次科考的一個亮點。10日，“雪鷹”號加入極地考察入列儀式舉行，這是“雪龍”號極地考察船上第一架自有的直升機，標(biāo)誌著我國極地考察一直租用直升機時代的結(jié)束，將大大增強科考隊在南極的活動能力，更好地滿足南極新老三座考察基地的物資保障需求。

　　據(jù)介紹，“雪鷹”號是一架Ka—32重型直升機，今年從俄羅斯購入；機身長11余米、高約5米半，擁有5噸的吊掛能力，能容納乘客13名，正常起飛重量為10噸。

　　由於南極地區(qū)環(huán)境、氣候惡劣，常有不可預(yù)見的風(fēng)險，直升機對科考任務(wù)的開展有至關(guān)重要的作用。第25次南極考察時，“雪龍”號也搭載了一架租用的Ka—32直升機，在科考物資卸貨大會戰(zhàn)中發(fā)揮了巨大作用。

　　251名隊員、59項科考任務(wù)

　　崑崙站、格羅夫山南極內(nèi)陸科考是兩大亮點

　　第26次南極科考由251名隊員組成，這是自1984年中國首次進行南極考察以來，人員最多的一次?？疾礻爩?zhí)行５９項科學(xué)考察任務(wù)，這也是中國南極考察歷史上任務(wù)最重的一次。

　　據(jù)第26次南極科學(xué)考察隊領(lǐng)隊袁紹宏介紹，２５１名科考隊員中，包括長城站考察隊員６０人，中山站考察隊員８４人，崑崙站和格羅夫山內(nèi)陸考察隊員３０人，南大洋考察隊員１３人，國際合作２人以及船員等隨船人員６２人。

　　考察期間，我國科考隊員除執(zhí)行內(nèi)陸、南大洋、常規(guī)觀測等科考任務(wù)外，同期展開的崑崙站和格羅夫山兩項南極內(nèi)陸科考是兩大亮點。

　　“尤其是崑崙站在建成後開始轉(zhuǎn)入實質(zhì)性科學(xué)考察，深入開展冰川、天文等學(xué)科考察，必將引起國際極地界的廣泛關(guān)注?！敝袊鴺O地研究中心主任楊惠根博士説。

　　首任崑崙站站長李院生研究員是第七次出征南極內(nèi)陸，擔(dān)任第26次南極科考隊副領(lǐng)隊兼崑崙站科考隊隊長的他説，此次崑崙站科考，將為南極冰蓋古老深冰芯鑽探做前期準(zhǔn)備，也就是建造一個深冰芯鑽探場地，並試打一枝200—300米左右深度的淺冰芯，“深冰芯鑽探場地做起來，可以説我們對深冰芯鑽探的試探工作開始了。”  　

　　崑崙站位於南極冰蓋最高點冰穹A地區(qū)，是全南極大陸海拔最高的科考站，預(yù)計能鑽取超過3000米深、能反映超過120萬年氣候記錄的古老深冰芯。

　　在崑崙站，科考隊將繼續(xù)開展冰穹A天文臺址參數(shù)測量和天文觀察，現(xiàn)場執(zhí)行隊員表示，兩年多的努力不斷證實，冰穹A應(yīng)該是一個好的天文觀測地點?！斑@次對天文臺址的測量和研究將在規(guī)模和領(lǐng)域上有所拓展。”

　　南極格羅夫山地區(qū)哈丁山是我國設(shè)立的第一個“南極特別保護區(qū)”。此次科考，另一支進入南極內(nèi)陸考察的是格羅夫山科考隊，將考察距離中山站400公里遠的這個隕石富集區(qū)域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，收集隕石和宇宙塵。

　　“雪龍”有望不再“孤單”

　　新一代極地破冰船正籌備自主建造

　　無論是“一船一站”、“一船兩站”，還是“一船三站”，“雪龍”號極地破冰船一直在獨力支撐我國“南極”科考的運輸和大洋考察任務(wù)。

　　未來，這種局面可能會被打破，第二艘也是新一代極地破冰船的建造正在積極籌備中。在這次“雪龍”號再次奔赴南極前，“雪龍”號老船長、國家海洋局極地考察辦公室黨委書記魏文良透露，第二艘極地科學(xué)考察船目前正在積極籌備自主建造。

　　“如果有兩艘船，我們在南極考察的運載能力將大大加強，南極考察的規(guī)模和深度也可以進一步增強，還可以解決‘雪龍’號無法兼顧兩極的難題?！睏罨莞h。新的極地科考船將以科學(xué)考察為主要特點，和“雪龍”號組成的兩船編隊，將使我國極地考察能力向南北極更大區(qū)域拓展。

　　目前，“雪龍”號兼顧大洋科考、人員物資運輸?shù)热蝿?wù)。後勤保障是南極科考的生命線，這導(dǎo)致常常要擠壓一定的大洋科考調(diào)查時間。統(tǒng)計顯示，我國前後三代考察船共25年的南大洋總海洋調(diào)查時間不及美國帕爾默1艘專業(yè)考察船1年的調(diào)查時間。

　　同時，“雪龍”號是運輸船改造而成，破冰能力相對有限，更缺乏現(xiàn)代化地球物理和海洋生物資源調(diào)查裝備，隨著我國極地科考事業(yè)進一步發(fā)展，這些問題越發(fā)顯現(xiàn)。有關(guān)專家甚至指出，這是我國當(dāng)前極地科學(xué)發(fā)展所面臨的最大困難。

　　“南極考察，實際上包括兩大部分：南大洋和南極大陸考察。我國首次南極考察就是分陸地、海上科學(xué)考察兩部分。新船如果能夠建造起來，我國的南大洋考察、南極考察事業(yè)能上一個大臺階。”楊惠根説。