北京市經(jīng)濟和資訊化委員會2月26日發(fā)佈第1批第1期《北京市示範應用新能源小客車生産企業(yè)及産品目錄》，納入5家企業(yè)和2款産品。而在同日進行的示範應用新能源小客車搖號當中，由於個人示範應用新能源小客車指標申請數(shù)為1428個，小于當期指標配額1666個，因此本期個人示範應用新能源小客車指標無需搖號，直接配置。這意味著北京申請新能源小客車指標的消費者已經(jīng)可以在北汽E150、比亞迪E6兩款進入目錄的純電動汽車中進行選購。

　　值得關注的消息還有北京在今年將首次大規(guī)模建設新能源汽車充電樁，目前已完成城區(qū)100個公用快充網(wǎng)點選址，近期將陸續(xù)啟動建設，2014年內將完成1000個公用快充樁佈局建設，覆蓋中心城區(qū)和近郊。為進一步緩解新能源汽車使用者的“里程焦慮”問題，北京市將在中心城區(qū)打造服務半徑平均為5公里的充電圈，逐步建成公用領域充電設施網(wǎng)路服務體系。與自用充電樁主要採取交流慢充不同，公用充電樁主要採用直流快充模式，半小時充電就能支撐普通新能源汽車續(xù)航100公里。這意味著北京新能源汽車面向私人消費的步伐加快，新能源私家車將進入“磨合期”。

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，雖然“指標障礙”和“産品障礙”已經(jīng)部分消除，然而私人購買新能源汽車並非一帆風順，仍然可能面臨一些細節(jié)上的阻礙。例如，此前一些廠家在北京展開純電動汽車試運作時，一些想申請安裝充電樁或高壓墻盒的試用者遭到小區(qū)物業(yè)的拒絕。雖然新能源汽車生産企業(yè)與電網(wǎng)公司都對純電動汽車發(fā)展大力支援，但小區(qū)物業(yè)控制的“最後一公里”瓶頸卻阻礙了充電樁設置。對此，城市管理部門應當統(tǒng)一規(guī)劃，避免小區(qū)物業(yè)因為推卸責任成為消費者購買新能源汽車的“攔路虎”。

　　據(jù)悉，北京市將於近期發(fā)佈管理細則，進一步明確新能源小客車自用充電設施的充電條件確認、技術規(guī)範、電價、設施建設和用電報裝流程。消費者自用充電設施將按“一車一樁”“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生産企業(yè)或其委託機構(4S店)負責“全過程組織管理”，包括組織使用者進行充電條件確認、設施建設等，並納入其售後服務體系；流程上，要求從用戶報裝到驗收接電全過程在22個工作日(一個月)內完成。這將有助於充電樁順利進入消費者居住的小區(qū)。

　　私人購買新能源汽車面臨的另外一個“磨合”是保險。對於上目錄的可選購純電動汽車，保險行業(yè)應當與汽車生産企業(yè)溝通，制定適當?shù)能囯U費率，既要按照國家鼓勵新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向適當優(yōu)惠，又要結合純電動汽車的技術特點、理賠特點合理測算。

　　私人購買新能源汽車還需要地方政府部門嚴格落實《節(jié)能與新能源汽車産業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012－2020年)》的技術路線。例如，規(guī)劃明確以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車産業(yè)化。然而地方政府部門如果僅僅對純電動汽車予以補貼，會對規(guī)劃技術路線確定的産業(yè)化方向造成干擾，也會影響消費者購買續(xù)航里程更高的插電式混合動力汽車。

　　近期持續(xù)的霧霾再次讓人們聚焦大城市機動車污染問題。對此，汽車産業(yè)要變壓力為動力，加速新能源汽車産業(yè)化的步伐，讓消費者能夠選擇更多高品質的新能源汽車産品。

　　(記者 南辰)