本報對於目前存在於二手車市“遷黑”的現(xiàn)象已經(jīng)連續(xù)關(guān)注兩期，從本報記者對於車市的調(diào)查來看，目前這一現(xiàn)象已經(jīng)成為二手車交易的普遍現(xiàn)象，並且開始形成一個完整的交易鏈條。上周，一位報料人透露，實際上，並不是所有向外地“遷黑”二手車都無牌使用，一些進(jìn)口車、準(zhǔn)新車，且價格高的二手車往往通過各地車管部門有關(guān)“死檔車”政策，堂而皇之的進(jìn)入二手車市場。

　　死檔車不能過戶交易

　　實際上，“死檔車”在二手車市場並不是一個新鮮詞。早在90年代初期，一些海關(guān)罰沒、走私車以及手續(xù)不全的二手車，在獲得車管部門的認(rèn)可之後，可以合法進(jìn)入二手車市場，但是這些車輛在獲得牌照之後，一般不能再進(jìn)行過戶交易，直到車輛使用到報廢為止。

　　但是目前這一政策正在被一些不法二手車商利用。比如北京一輛價值不菲的二手車，在“遷黑”之後流入外地車商手中，然後車商串通當(dāng)?shù)剀嚬懿块T，通過政策漏洞把這輛車變?yōu)椤八罊n車”，然後獲得牌照，合法進(jìn)入當(dāng)?shù)囟周囀袌觥?/p>

　　據(jù)透露，一輛僅使用了幾年、價格百萬元的進(jìn)口小客車，通過這一渠道，價格往往僅為幾十萬元左右，比目前市場上的二手車略低。如今，一些準(zhǔn)新的二手車，由於沒能達(dá)到當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求，也通過這樣的渠道交易。和老舊車交易不同，這些車型往往價格略高，車商在通過辦理“死檔車”手續(xù)後，售價往往比收價高出一大截，從中獲利。

　　市場進(jìn)入一個惡性迴圈

　　眾所週知，目前全國大部分地區(qū)幾乎都實行了限遷政策，各地2008年以前的二手車幾乎無地可遷，從而造成二手車價格持續(xù)滑落，全國大流通受阻。即使像北京一樣採取大力度的外遷補貼政策，二手車交易也開始一定程度出現(xiàn)萎縮。

　　一些市場人士分析認(rèn)為，目前全國二手車市場已經(jīng)進(jìn)入了一個惡性迴圈，一邊是各地城市限制汽車保有量持續(xù)增長，而另一邊又是抑制二手車全國流通，這種狀況導(dǎo)致在用車車主換車頻率降低，某種程度上不利於城市降低排放。

　　除此之外，由於品牌二手車還處於發(fā)展初期，一定程度上抑制了本地二手車消費，導(dǎo)致目前以舊換新、以舊換舊業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢。一些接受調(diào)查的二手車商坦言，從年初至今，他們?nèi)匀辉诮?jīng)歷二手車市的“寒冬”，如果沒有類似“遷黑”、“死檔車”這樣的渠道，經(jīng)營二手車將面臨再次洗牌。

　　探討放開二手車交易

　　據(jù)介紹，一個健康的車市應(yīng)該最大限度地支援在用車流通，並通過政策刺激二手車流通的頻率，這樣不僅活躍了車市，也從一定程度上降低了城市二氧化碳排放。

　　目前，中國每年新車銷售近2000萬輛汽車，而類似歐美的出口更無一單，不僅如此，各地之間的二手車流通也因為限遷政策受阻，因此可以理解為，每年銷售的2000萬輛新車，除了少數(shù)報廢車輛之外，全部為新增車輛，各地排放壓力可想而知。

　　當(dāng)務(wù)之急，有關(guān)部門應(yīng)該全力支援二手車全國大流通，不失時機地推動二手車出口，並全面放開二手車經(jīng)營權(quán)，讓具有主機廠背景的品牌二手車進(jìn)入這一市場，從二手車收購、銷售端實施品牌化運營，讓更多的二手車經(jīng)過品牌化認(rèn)證後，進(jìn)入一個良性發(fā)展的二手車市場。

　?。ㄎ?記者 何登峰）