“國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)零部件企業(yè)以民營(yíng)企業(yè)為主，創(chuàng)新能力差，資金實(shí)力薄弱?！苯衲陜蓵?huì)期間，全國(guó)人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平指出，混合動(dòng)力汽車(chē)正處?kù)懂b業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，即將進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用和市場(chǎng)推廣階段。但是，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)大多來(lái)源於國(guó)外。這些公司對(duì)全球新技術(shù)掌握比較全面，擁有一整套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程和強(qiáng)大的專業(yè)知識(shí)積累，擁有國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)法比擬的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)推進(jìn)面臨不少困難。為此，他呼籲國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策，支援混合動(dòng)力汽車(chē)零部件企業(yè)，包括電池、電機(jī)、電控等核心零部件，保障中國(guó)汽車(chē)産業(yè)戰(zhàn)略性的安全，避免核心技術(shù)“空心化”。

　　鐘發(fā)平表示，混合動(dòng)力汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施依賴性不強(qiáng)，具備短時(shí)期內(nèi)全國(guó)範(fàn)圍大批量推廣的條件，是降低污染，節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)的途徑。但當(dāng)前混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵零部件發(fā)展面臨的瓶頸問(wèn)題突出。越來(lái)越多外國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)零部件公司在中國(guó)強(qiáng)勢(shì)佈局，擠壓國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)，中國(guó)本土汽車(chē)零部件企業(yè)的生存發(fā)展機(jī)會(huì)卻越來(lái)越小?？鐕?guó)公司在新能源汽車(chē)零部件領(lǐng)域推出越來(lái)越系統(tǒng)的解決方案，會(huì)誘導(dǎo)中國(guó)新能源汽車(chē)産業(yè)出現(xiàn)“空心化”，讓中國(guó)汽車(chē)企業(yè)更加喪失了對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的掌控，甚至失去了學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。

　　“我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵零部件行業(yè)普遍存在的兩個(gè)弊端。”鐘發(fā)平分析指出，首先，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)多數(shù)規(guī)模小，品質(zhì)意識(shí)不高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。其次是生産能耗高而低附加值産品居多。一方面是我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)能力不強(qiáng)，與混合動(dòng)力汽車(chē)相關(guān)的機(jī)電産業(yè)基礎(chǔ)薄弱；另一方面，相當(dāng)多的企業(yè)對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)缺乏動(dòng)力，投入嚴(yán)重不足，有的企業(yè)猶豫不決，駐足觀望。這廠點(diǎn)多、規(guī)模小、分散重復(fù)、水準(zhǔn)不高、同質(zhì)化嚴(yán)重。研發(fā)投入低，仿製仍是自主零部件企業(yè)開(kāi)發(fā)産品的主流，一致性、耐久性與外資産品均有很大的差距。在電控技術(shù)尤其涉及油耗、排放、安全等電控零部件技術(shù)落後，甚至部分領(lǐng)域是空白。

　　鐘發(fā)平表示，截至目前，中國(guó)零部件支援政策仍然缺位。由於政策嚴(yán)重缺位，多年來(lái)我國(guó)的零部件産業(yè)一直髮展緩慢，導(dǎo)致我國(guó)的整車(chē)企業(yè)和零部件産業(yè)並沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的協(xié)同效應(yīng)。

　　鐘發(fā)平認(rèn)為，關(guān)鍵零部件技術(shù)是民族汽車(chē)産業(yè)的重要支撐。正如傳統(tǒng)汽車(chē)上的“空心化”情況一樣，混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、高速電機(jī)等核心零部件都是進(jìn)口的，為了避免重蹈覆轍，國(guó)家應(yīng)該對(duì)零部件企業(yè)適當(dāng)政策傾斜，保證其能活下去。如果這種狀況不能迅速扭轉(zhuǎn)，10年後國(guó)內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車(chē)真的上100萬(wàn)輛，發(fā)展起來(lái)了，很可能核心關(guān)鍵零部件企業(yè)都倒閉了，用在車(chē)上的關(guān)鍵零部件都是進(jìn)口的，中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)再次出現(xiàn)嚴(yán)重的“空心化”。

　　“目前，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)還處?kù)镀鸩诫A段，産銷(xiāo)量偏低，而且産品研發(fā)和生産線建設(shè)都需要高額的前期投入，這些關(guān)鍵零部件企業(yè)無(wú)法保證基本生存，更別提發(fā)展以及留住核心人才資源。”鐘發(fā)平呼籲，為緩解企業(yè)在市場(chǎng)開(kāi)拓引導(dǎo)期的成本壓力和資金壓力，國(guó)家應(yīng)給予其政策大力扶持。他建議將混合動(dòng)力汽車(chē)電池等關(guān)鍵零部件企業(yè)納入國(guó)家“工業(yè)強(qiáng)基專項(xiàng)行動(dòng)”政策扶持範(fàn)圍，作為推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的重點(diǎn)裝備項(xiàng)給予國(guó)家財(cái)政資金補(bǔ)貼。另外，國(guó)家比照2012年已開(kāi)始實(shí)施的《新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)工程》，儘快實(shí)施《節(jié)能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)工程》，對(duì)自主研發(fā)和實(shí)施産業(yè)化的混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵零部件生産企業(yè)給予定點(diǎn)財(cái)政支援。（記者杜薇）