央廣網(wǎng)北京2月3日消息 據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,明天(2月4日)2015年春運大幕就正式開啟了,通過最近媒體的報道,今年的票也是很緊張的,也可以説是一票難求,假設(shè)在飛機上有張站票,你願意去買嗎?
站票!飛機上的坐票都得係好安全帶,各種安全須知,站票豈不是不要命了嗎?
如果安全性是沒有問題的,你會考慮嗎?
天津趙小姐:我想問一下這個安全帶往哪綁?綁在腳上嗎?你飛機上的人可能要去上廁所,他怎麼走?走的時候這些站著的人怎麼辦?側(cè)身嗎?
北京劉先生:我是肯定不會買的,原因很簡單,主要是顧慮在於安全這個方面。如果沒有座位的話,相當(dāng)於站著的情況下是怎麼來固定自己的身體,因為飛機上有時候會遇到比較惡劣的天氣,導(dǎo)致飛機上一些顛簸或者震蕩,在沒有一個很好的固定措施下,人員有可能會造成不必要的受傷。
不過,我們先暫且不論有沒有人敢坐,關(guān)鍵是哪個航空公司會這樣做?
還真有,就是春秋航空。春秋航空董事長王正華説了,“只要政府敢批準(zhǔn),我就敢在飛機上賣站票”。春秋航空的新聞發(fā)言人張武安表示,這個想法源於2008年,也就是7年前。
張武安:當(dāng)時的背景就是春運很緊張,民工買票什麼的特別難,廣州、杭州等等排隊排二三十個小時,有的排隊排好幾天買不到一張車票,或者買到的車票站那麼一二十個小時回家,當(dāng)時我們董事長也是有感而發(fā),想到既然那麼難,那不如飛機上能有個站票回去呢,所以當(dāng)時是在這個背景下我們董事長提出來這個設(shè)想,這個想法是好的,但是我們只是一個市場需求,他涉及好多個方面和環(huán)節(jié)這個飛機製造商,試航部門等等消費市場的認(rèn)可等等。
很多人可能都坐過春秋航空,這個定位於“草根”的航空公司,讓很多以前坐不起飛機的中國人開始考慮飛機出行。公司董事長王正華創(chuàng)立的春秋航空也以“99”系列出名,即在航班上投放9元、99元、199元等不等價值的特價機票,因為價格過低,王正華與他的春秋航空一直被看成另類,被稱為行業(yè)的“攪局者”。
怪不得有如此冒險精神!可是在飛機上賣站票非同兒戲,很多人可能都有一個問號,安全嗎?靠譜嗎?
《航空知識》雜誌副主編王亞男在接受記者採訪時表示,春秋航空的這種想法確實有市場需求。飛機站票,理論上是有存在價值的,西方人也考慮過,甚至還研發(fā)出站票的試用座椅,但是一定要經(jīng)過法規(guī)和安全性的認(rèn)可過程。
王亞男:春秋航空的意圖確實有一部分的需求,我們知道很多廉價航空或者是低成本航空,他的航線都在兩小時左右,站票理論上講是有一定的理論價值的,西方人也考慮過,航空運輸界所擔(dān)憂的這個安全問題,包括法規(guī)的適用性問題,在西方現(xiàn)在沒有徹底的解決,儘管有一些公司,甚至已經(jīng)推出了站票的實驗用的座椅,但是目前還沒有變成真正的商品,不管怎麼説,市場需求要想變成商品一定要經(jīng)過一個法規(guī)和安全性的認(rèn)可過程,這個是業(yè)界成熟的規(guī)則,他必須要走完。
自從2004年春秋航空成立,到目前已經(jīng)有十年的運營時間了。然而,廉價航空模式自打引進(jìn)之初,就受到了外界的反對,無論是善意抑或其他。比如春秋航空,雖然是國內(nèi)唯一發(fā)展得有聲有色的航空公司,卻因其低成本航空模式的“差異化服務(wù)”,引來了旅客一次次的不滿情緒。
在機上服務(wù)方面,在短航程中,廉價航空減少或取消非必要服務(wù),不必要的讀物不上機,飛行手冊電子化,餐車、烤爐能少一個是一個,不免費供應(yīng)餐飲,旅客如有需要,可以拿錢來買。這一點很難被旅客接受。
此外,差異化服務(wù)還包括航班延誤不賠償,這個更難被旅客接受的條款,在後來的數(shù)年間,導(dǎo)致了春秋航空多次被推上輿論的風(fēng)口浪尖,也導(dǎo)致了“黑名單”事件的發(fā)生。
所謂“黑名單”事件,發(fā)生在2012年。由於春秋航空的航班延誤,哈爾濱的劉女士4月份的時候索賠了200元,但6月她再次預(yù)訂春秋航空機票時,發(fā)現(xiàn)其被列入春秋航空的“暫無能力服務(wù)旅客名單”,也就是俗稱的“黑名單”。7月,春秋航空回復(fù)稱,如果旅客不能認(rèn)同春秋航空的服務(wù)條款,那就請旅客乘坐其他航空公司航班。這個事件被網(wǎng)友熱議,航班延誤的賠付與航空公司的服務(wù)水準(zhǔn),受到質(zhì)疑。
春秋航空董事長王正華表示,廉價航空目前最困難的,還是旅客對低成本航空的觀念無法徹底轉(zhuǎn)變。遇到問題,多數(shù)旅客會隨大流,只要有人鬧,就跟著鬧,他們都忘記了買票時簽的協(xié)議。他也希望旅客能有契約精神。
對於廉價航空近些年來面臨的爭議以及未來的發(fā)展,《航空知識》雜誌副主編王亞男錶示:
王亞男:廉價航空可能近些年出的一些問題,所以導(dǎo)致一些業(yè)內(nèi)人士對廉價航空的質(zhì)疑,這個也是可以理解的。但是從根本上説,廉價航空是有它存在的價值的,因為廉價航空本身,從它開創(chuàng)性的精神上來講是一種市場細(xì)分的結(jié)果。根據(jù)市場的實際需要,通過單一化的機隊組成,包括相近的航程配置——比如説都是中短途的航線,再通過簡化訂票的流程、通過對客票和客艙服務(wù)的精簡化設(shè)計,實際上是可以實現(xiàn)成本的相應(yīng)降低,提供給一些乘客相對低廉的票價,能讓更多的人乘坐飛機。換句話説,廉價航空出現(xiàn)之後,不僅適應(yīng)了原有的市場需求,而且也開拓了新的市場。沒有乘坐過飛機的人在廉價航空出現(xiàn)之後,他們也選擇了航空出行方式,實際上這都是好的趨勢。但這並不意味著廉價航空在發(fā)展道路上會選擇犧牲安全、或者與安全相關(guān)的因素作為發(fā)展的代價。實際上來講這是與廉價航空的精神相違背的。所以我想這種質(zhì)疑可能會隨著廉價航空的自我調(diào)整自我完善而逐漸的消失。
[責(zé)任編輯: 王君飛]
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