裝載株洲所核心部件的CRH380A動車組示意圖

　　文章導(dǎo)讀：歷時11年，累計1000萬次試驗，積累150G數(shù)據(jù)，耗資1億元，中國中車旗下株洲電力機(jī)車研究所有限公司（下稱“株洲所”）攻克了第三代軌道交通牽引技術(shù)，即永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)（下稱“永磁牽引系統(tǒng)”），掌握完全自主智慧財産權(quán)，成為中國高鐵制勝市場的一大戰(zhàn)略利器。

　　“誰擁有永磁牽引系統(tǒng)，誰就擁有高鐵的話語權(quán)”

　　【發(fā)現(xiàn)中國原創(chuàng)技術(shù)】中國高鐵用上了世界最先進(jìn)的牽引技術(shù)

　　《中國經(jīng)濟(jì)週刊》 曹昌見習(xí)李永華｜湖南株洲報道

　　歷時11年，累計1000萬次試驗，積累150G數(shù)據(jù)，耗資1億元，中國中車旗下株洲電力機(jī)車研究所有限公司（下稱“株洲所”）攻克了第三代軌道交通牽引技術(shù)，即永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)（下稱“永磁牽引系統(tǒng)”），掌握完全自主智慧財産權(quán)，成為中國高鐵制勝市場的一大戰(zhàn)略利器。

　　2015年5月16日，長沙地鐵1號線使用的永磁同步電機(jī)成功交付。這是國內(nèi)首次將永磁同步電機(jī)裝載在整列地鐵車輛投入裝車應(yīng)用。

　　中國工程院院士、株洲所總經(jīng)理丁榮軍透露，目前，株洲所已研發(fā)出可用於時速500公里的高鐵動車的690kW永磁牽引系統(tǒng)，即將小批量生産。這標(biāo)誌著我國成為繼德、日、法等國之後，世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家之一。

　　“中國具有完全自主智慧財産權(quán)的永磁牽引系統(tǒng)已經(jīng)邁開産業(yè)化步伐，中國軌道交通的‘永磁牽引時代’終於來臨了。”丁榮軍表示。

　　從“地鐵用”到“高鐵用”：“爬完衡山又去登珠峰”

　　牽引傳動系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)被稱為“列車之心”，其性能在某種程度上決定了列車的動力品質(zhì)、能耗和控制特性，也影響著列車的經(jīng)濟(jì)性、舒適性與可靠性，是節(jié)能升級的關(guān)鍵。

　　世界軌道交通車輛牽引系統(tǒng)的第一代是直流電機(jī)牽引系統(tǒng)，第二代是起步于20世紀(jì)70年代的交流異步電機(jī)牽引系統(tǒng)，為當(dāng)前的主流技術(shù)。

　　株洲所副總經(jīng)理馮江華介紹，“對軌道交通牽引技術(shù)來説，永磁牽引系統(tǒng)是一場革命，誰擁有永磁牽引系統(tǒng)，誰就擁有高鐵的話語權(quán)。”

　　永磁牽引系統(tǒng)是列車的動力系統(tǒng)，由變流器和電機(jī)兩大部分組成，其中變流器相當(dāng)於列車的心臟，電機(jī)好比是列車的肌肉，電機(jī)主要負(fù)責(zé)傳達(dá)動力，完成電能到機(jī)械能轉(zhuǎn)變，帶動列車平穩(wěn)行駛。

　　目前，西門子、龐巴迪等國際設(shè)備製造商均將永磁牽引系統(tǒng)作為其研發(fā)方向。在這個新興領(lǐng)域，中國並沒有輸在起點。