鯤鵬直上九萬里——我國自主研製首款大型運輸機列裝紀實
2016年7月6日,是一個值得共和國銘記的日子,也是我國航空工業(yè)歷史性的一刻:我國自主研發(fā)的首款大型運輸機——運-20正式在空軍航空兵部隊列裝。
自此,中國真正擁有自己的大飛機,我國成功躋身於世界上少數(shù)幾個能夠自主研製200噸級大型運輸機的國家之列。
大鵬一日同風起,扶搖直上九萬里。
運-20列裝空軍,標誌著國家大型飛機重大科技專項和我國遠端投送力量發(fā)展取得里程碑意義的進展,是我國科技創(chuàng)新能力和整體工業(yè)水準全面提升的重要標誌,實現(xiàn)了全國人民多年的夙願,對我國民經(jīng)濟建設、國防建設、帶動國家科技進步和産業(yè)轉型升級都具有重大戰(zhàn)略意義。
強國需重器,鯤鵬萬里不是夢
今年6月,西安閻良航空基地。兩架深灰色涂裝的運-20大型運輸機緩緩駛出機庫。高昂的尾翼上,鮮艷的五星紅旗分外奪目。一千多名航空人簇擁在他們?yōu)橹畩^鬥三千多個日夜的“孩子”前,鼓掌、歡呼、落淚……
從2007年正式立項,2013年1月成功首飛,2014年11月在珠海航展上公開亮相,2015年轉戰(zhàn)南北試飛定型,到2016年正式列裝,大型運輸機“鯤鵬”走出了一條我國自主創(chuàng)新研發(fā)大飛機的成功之路。
“鯤之大,不知其幾千里也,化而為鳥,其名為鵬。”——2000多年前,莊子在《逍遙遊》中就展開了想像的翅膀,幻化出神鳥“鯤鵬”。而研製出中國人自己的大型運輸機,則是國人近半個世紀以來的夢想。
“中國必須要有自己的大飛機!中國廣袤的國土和漫長的海岸線,決定了大型運輸機在國家安全和國防事業(yè)中的重要地位;地震災害救援、海外撤僑等緊急事態(tài)發(fā)生時,更呼喚著國家空中運輸力量的投放和及時有效支援?!敝泻焦I(yè)副總經(jīng)理耿汝光説。
國家的需要就是中國航空人的使命。
2006年初,“發(fā)展大飛機”被寫進國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要。2007年,作為國家中長期科學和技術發(fā)展的重大專項之一,國家宣佈大型飛機重大科技專項正式立項。
“強國需重器。大飛機是我國堪稱大國、強國的重要標誌之一,中國一定要具備自主研製能力,一定要有自己的強大航空運輸能力?!苯拥饺蝿罩畷r,中國大型運輸機總設計師、有著30多年飛機研製經(jīng)驗的唐長紅就在心裏下定了決心。
然而,研製大型運輸機談何容易,當時世界上只有三個國傢具備研製和生産大型運輸機的能力。我國可以説是從“零”起步,甚至連一張可供參考的圖紙都沒有。況且,作為大國重器,各國都把自己的大運像寶貝一樣保護起來??抠I技術?想都別想!唯有自主研發(fā)這一條路。
國家的意志起到了至關重要的作用。
這是對中國航空工業(yè)前所未有的挑戰(zhàn),也是一次考驗戰(zhàn)鬥力的機會。近千萬個零部件、400多個關鍵技術難點,被分派到西安、成都、上海、瀋陽、哈爾濱等全國多個科研、製造單位。他們協(xié)同作戰(zhàn),最終攥成一個“拳頭”。
“大運的研製過程,就是採用了全國範圍的大聯(lián)合、大協(xié)作佈局,由中航工業(yè)作為牽頭單位,整合全國近千家科研、生産單位成果的創(chuàng)新組織管理模式。”耿汝光説。
就這樣,經(jīng)過三千多個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn),相繼攻克了設計、製造、試驗、試飛等一系列技術難關。大運向前的每一步,都不斷書寫歷史、創(chuàng)造奇跡。3年發(fā)圖,5年首飛,9年實現(xiàn)交付,創(chuàng)造了世界上同類飛機研製交付的新紀錄。
展大國實力,擔大國責任
大運具有優(yōu)美的外形,寬闊、厚實的體魄,人們給大運起了一個相當可愛的名字:“胖妞”。而這正是大運的實力所在。
法國達索公司的創(chuàng)始人曾説過這樣一句話,“凡是看起來漂亮的飛機,就是好飛機”。這話的確有一定道理。大運具有明顯的後發(fā)優(yōu)勢,是當前最新技術成果的融合。
2014年,運-20飛機在中國航展上公開亮相,人們就驚艷地發(fā)現(xiàn),無論從哪個角度看,大運都是那樣身形優(yōu)美,霸氣外露。一位長期從事飛機研製的“老航空”不禁感慨,大運無論從靜態(tài)展示,還是飛行姿態(tài)上看,都是那麼漂亮,這肯定是款好飛機!
大運的“胖”,也是為研發(fā)人員津津樂道的優(yōu)勢。多用途大型運輸機具有噸位高、機體寬、機身胖的特點。大運可在複雜地域和氣象條件下執(zhí)行各種裝備、物資和人員長距離、快速航空運輸任務。這不僅因其體格龐大,還意味著它要具有高可靠性、長壽命和複雜系統(tǒng)來承擔多種任務的能力,更要通過應用新工藝、新技術保證其在長生命週期裏具有競爭力。
在國防大學教授房兵看來,大運列裝,相當於我國具備了開啟戰(zhàn)略空軍大門的鑰匙。
他説,戰(zhàn)略性的遠端打擊和兵力投送能力,其基礎平臺就是大型運輸機型號?,F(xiàn)在很多國家開發(fā)的特種飛機,都是在大運平臺基礎上研發(fā)的。如果大型運輸機能夠完全實現(xiàn)國産化,就意味著有了一個通用平臺。
“當涂著‘八一’軍徽的大型運輸機、戰(zhàn)略轟炸機、戰(zhàn)略預警機全部實現(xiàn)國産化後,我們就可以稱之為大國空軍、強國空軍。”房兵説。
耿汝光表示,大運不僅是大型軍用運輸機,更將滿足國家經(jīng)濟建設和民生需要,將有力支撐“一帶一路”國家戰(zhàn)略;服務於軍隊現(xiàn)代化,滿足從國土防禦到國家利益拓展的需要;更將在搶險救災、海外撤僑以及國際人道主義援助中承擔起大國責任。
堪大任、能攻堅,大運團隊鑄“大運精神”
“中國航空人以航空報國為使命,就是要為國家鑄利劍,揚國威,救危急。國家賦予中國航空人承接大運的歷史使命,航空人以自主創(chuàng)新協(xié)同奮戰(zhàn)回報國家重托。”——記者採訪中,所有中國航空人都表達出這樣的情感。
在經(jīng)歷過多型飛機研製的耿汝光和大運總設計師唐長紅、總製造師何勝強的記憶裏,有太多個日日夜夜,他們?yōu)槟硞€關鍵技術點苦思冥想,爭論或握手,都是一心為了讓大運變得更好、更強。
大運團隊以高度的創(chuàng)新能力,攻克了系列難關,讓中國創(chuàng)造達到了世界高度。
9年來,中航工業(yè)深入研究大型複雜航空系統(tǒng)研發(fā)管理的規(guī)律,積極探索國外先進研發(fā)理念與中國實際相結合的工程研製管理模式,構建了全國全行業(yè)大協(xié)作的研製體系,實現(xiàn)了以大規(guī)模異地數(shù)字化協(xié)同、系統(tǒng)分級整合驗證、設計工藝一體化迭代、模組化製造交付為代表的研製生産模式的轉變,建立了多目標、多要素、全過程的研製管理平臺,有力保障了工程快速推進的要求。
中國航空人僅用了國外同類飛機一半左右的時間成功實現(xiàn)首飛,創(chuàng)造了世界上同類飛機研製交付的新紀錄。
“這輩子能參與到這樣一個重要飛機型號的任務,是一輩子的寶貴財富,航空生涯值了!”記者採訪中,研發(fā)人員幾乎都這樣説。
耿汝光已記不得有多少次為協(xié)調(diào)指揮大運項目往返于全國各地,有多少個週末都惦記著來看看大運進展;他曾經(jīng)為大運首飛連續(xù)三十多天親自駐守閻良研製現(xiàn)場,也曾經(jīng)對它的細節(jié)和長遠發(fā)展做出種種考慮。
然而,中國航空業(yè)從沒開展過這麼大的項目,外界以及行業(yè)內(nèi)部都曾擔心,大運能否攻克嚴峻的技術難題,甚至有懷疑的聲音説,中國造的大運飛得起來嗎?
耿汝光告訴記者:“儘管我們在研製過程中盡最大可能保證大運的安全可靠,但在首飛的前一年,我無數(shù)次在腦海裏想像即將面對的那一天。這麼大的飛機,飛起來的那一刻有太多可能的情況發(fā)生,有什麼方式能事先檢驗它能否安全地起飛呢?”
“終於,我們決定為飛機設計了一個航空業(yè)內(nèi)從未有過的試驗,來讓試飛員真實體驗飛機的起飛和著陸?!惫⑷旯庹h。
他清晰地記得那是2013年1月25日,試飛員在完成這個特殊試驗後充滿信心地對大家説“飛機操縱性能很好,放心安排首飛吧!”
聽到此,耿汝光沉甸甸的心情瞬間揮之而去。團隊迅速商量決定:“明天,大運首飛!”
“三載征程,數(shù)萬航空將士牢記使命,攻堅克難,勇攀行業(yè)新高峰;五年期盼,各路科技精英爭擔重任,創(chuàng)新超越,誓保大運遨蒼穹?!?/p>
耿汝光説,大型運輸機的首裝交付,是形成我國戰(zhàn)略投送能力的新起點,更是國家大飛機工程建設新階段的新起點。中國航空人將持續(xù)發(fā)揚“大情懷、大奉獻、大跨越、大協(xié)同、大運載”的大運精神,築國之重器、挺大國脊梁,為實現(xiàn)中國夢、強軍夢,服務國民經(jīng)濟建設和社會發(fā)展作出新的更大貢獻!
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