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京滬高鐵業(yè)績(jī)曝光:去年凈賺66億 約賺每位旅客50元

2016年07月19日 08:08:59  來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞
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  剛剛過完5周歲生日的京滬高鐵,因?yàn)椤熬ǖ馈钡暮糁?,再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

  被譽(yù)為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵,具體盈利數(shù)據(jù)此前卻從未正式披露。但在7月18日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從京滬高鐵一家股東披露的資訊中發(fā)現(xiàn),截至2015年末,京滬高速鐵路股份有限公司凈資産1311.72億元,資産負(fù)債率僅27.74%。而其去年?duì)I業(yè)總收入達(dá)234.24億元,凈利潤(rùn)65.81億元。

  “京滬高鐵成為鐵路總公司手裏最賺錢、最優(yōu)質(zhì)的一個(gè)資産,沒有之一?!备哞F研究者、《高鐵風(fēng)雲(yún)錄》作者“@高鐵見聞”如此評(píng)價(jià)稱。同時(shí),京滬高鐵內(nèi)部人士稱,此前一直被認(rèn)為有礙京滬高鐵上市的“資産劃分”也已經(jīng)結(jié)束。不過,不同於外界預(yù)期,該人士稱,因?yàn)槟壳熬哞F現(xiàn)金流充沛,暫時(shí)並沒有找到很好的投資項(xiàng)目,公司內(nèi)部並不急於上市。

  在記者的採(cǎi)訪中,不乏業(yè)內(nèi)人士提出,將京滬二通道打包給京滬高鐵公司投資、開發(fā)的設(shè)想,這也被認(rèn)為是刺激京滬高鐵上市的最大動(dòng)力之一。不過,據(jù)京滬高鐵內(nèi)部人士透露,至少在目前,京滬二線通道還沒有交給他們做的考慮。這也意味著,萬事俱備後,能否找到合適的投資項(xiàng)目成為京滬高鐵上市新的難題。

  每人次平均利潤(rùn)或50元

  京滬高鐵究竟有多賺錢?截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿時(shí),京滬高鐵方面仍然沒有公開披露相關(guān)數(shù)據(jù),但鐵路部門表示,5年來,這是國(guó)內(nèi)僅有的盈利高鐵線路。

  值得一提的是,京滬高鐵此前也曾出現(xiàn)虧損。2013年甚至有市場(chǎng)傳言稱,京滬高鐵的二、三股東:平安資産管理有限責(zé)任公司(中國(guó)平安旗下)、全國(guó)社?;鹄硎聲?huì),因京滬高鐵虧損時(shí)間過長(zhǎng)而提出退股要求。

  不過,據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱中國(guó)平安2014、2015年報(bào)資料獲悉,兩年間,中國(guó)平安對(duì)京滬高鐵股權(quán)投資的投資凈額一直為63億元,資産總額為160億元,間接持股比例一直保持在39.18%。這説明至少二股東中國(guó)平安目前並沒有退縮。

  但在中國(guó)平安的財(cái)務(wù)報(bào)表中,有關(guān)京滬高鐵的營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)等數(shù)據(jù)仍然沒有披露。

  作為京滬高鐵另一股東,天津鐵路建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司今年7月初披露的債券説明書中,卻顯示出了京滬高鐵的盈利數(shù)據(jù)。

  該説明書中顯示,截至2015年末,京滬高速鐵路股份有限公司資産總額1815.39億元,負(fù)債總額503.67億元,所有者權(quán)益總額1311.72億元,資産負(fù)債率27.74%;2015年公司營(yíng)業(yè)總收入234.24億元,營(yíng)業(yè)總成本167.36億元;營(yíng)業(yè)外收入13萬元,營(yíng)業(yè)外支出2751萬元;利潤(rùn)總額66.6億元,凈利潤(rùn)65.81億元。

  值得注意的是,據(jù)鐵總官網(wǎng)公佈的數(shù)據(jù),自2011年6月30日開通運(yùn)營(yíng)以來,京滬高鐵僅在當(dāng)年的半年時(shí)間內(nèi)運(yùn)送旅客就達(dá)2415萬人次,2015年運(yùn)送旅客近1.3億人次。由此推算,2015年,京滬高鐵每人次旅客平均利潤(rùn)約50元(包括票務(wù)以外的其他利潤(rùn))。

  業(yè)內(nèi)人士稱資産劃分已完成

  在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí),其上市的障礙也在逐步減少。據(jù)京滬高鐵內(nèi)部人士稱,京滬高鐵固定資産1800多億元,資産劃分已全部完成,主要是一些聯(lián)絡(luò)線劃給了路局或其他公司,動(dòng)車段因?yàn)橐S修區(qū)域內(nèi)的所有動(dòng)車,也劃給了路局。

  為業(yè)界關(guān)注的是,2010年年初,尚在建設(shè)中的京滬高鐵就一度風(fēng)傳或?qū)@國(guó)務(wù)院“特批”上市融資;此後,鐵道部正式政企分開、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心同時(shí)發(fā)佈“383方案”,建議選擇一批發(fā)展?jié)摿^大、業(yè)務(wù)邊界清晰、適合於成立幹線公司的項(xiàng)目率先上市,更加深了外界對(duì)京滬高鐵上市的期待。

  業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,京滬高鐵作為最有潛質(zhì)的優(yōu)質(zhì)資産,依然有可能作為重點(diǎn)培養(yǎng)打造的第一批上市高鐵公司。同時(shí),盈利預(yù)期下,還難免會(huì)受到來自股東方面上市需求的壓力。但上市融資以後幹什麼?如果沒有合適的投資項(xiàng)目和規(guī)劃,且現(xiàn)金流充沛,上市進(jìn)程又必然動(dòng)力不足。

  京滬二通道尚無時(shí)間表

  無論上市與否,京滬高鐵運(yùn)能的日趨飽和,尤其是盈利的順利實(shí)現(xiàn),都在逐步推升京滬二通道的修建預(yù)期。

  引發(fā)輿論最新關(guān)注的是,6月29日,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016~ 2030)》。在官方公佈的規(guī)劃示意圖中,雖然沒有直接標(biāo)注“京滬高鐵二線”,但其走向已顯現(xiàn):“北京—天津—濱州—濰坊—臨沂—淮安—揚(yáng)州—上?!?。

  7月8日,署名“江蘇省重大基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)辦公室”在網(wǎng)上公開回復(fù)網(wǎng)友提問時(shí)明確表示,中鐵總編制的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2030年)》(徵求意見稿)中,提出將規(guī)劃建設(shè)京滬二通道項(xiàng)目。據(jù)公開回復(fù),京滬二通道線路擬由山東濰坊經(jīng)臨沂、淮安、揚(yáng)州、南通至上海,初步定位為高速客運(yùn)專線,其中臨沂至淮安段線路走向與現(xiàn)有新長(zhǎng)鐵路大致相同,途經(jīng)沭陽(yáng)。

  不過,業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出,儘管規(guī)劃示意圖中的又一京滬通道已雛形初現(xiàn),但畢竟“十三五”規(guī)劃和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016~2030)》中,都沒有實(shí)際文字提及京滬二線。而地方政府的強(qiáng)烈意願(yuàn)表現(xiàn)也只能説是情理之中。京滬二線究竟什麼時(shí)候可以落實(shí)、開工,期間的論證亦是一個(gè)相當(dāng)複雜的工程,時(shí)間表未知。

[責(zé)任編輯:李帥]

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